قناة بنما. مرجع. قناة بنما - من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ بين الأمريكتين كيف تمر قناة بنما
قبل 95 عامًا (1914) تم افتتاح قناة بنما.
بحلول عام 1882، تم بالفعل الانتهاء من الأعمال التحضيرية لبناء قناة مفتوحة لا تشبه البوابات. لكن شركة ليسبس أفلست وتم تعيين الحراسة القضائية في عام 1889.
وفي عام 1894، تم تشكيل شركة فرنسية جديدة لبناء قناة بنما، والتي بدأت العمل في بناء قناة هويس، وفي عام 1904 تم بيع الشركة للحكومة الأمريكية مقابل 40 مليون دولار. وفي عام 1903، استقلت جمهورية بنما عن كولومبيا، وفي عام 1904 اتفقت الولايات المتحدة مع حكومة بنما على عقد إيجار دائم لمنطقة القناة، التي تشكل شريطًا يبلغ طوله 16 كيلومترًا. واسعة بمبلغ 10 ملايين دولار ورسم سنوي 250 ألف دولار.
وزاد هذا المبلغ بعد ذلك عدة مرات، ليصل إلى 110 ملايين دولار في عام 1998.
استغرق بناء قناة بنما 11 عامًا. وبلغت تكلفة بنائه 220 مليون دولار. أثناء بناء القناة، تم استخدام الحلول التقنية التي كانت فريدة من نوعها في ذلك الوقت. تم بناء القناة كممر هويس من ست مراحل عبر برزخ بنما الجبلي وتمتد في الاتجاه من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي من ميناء كريستوبال الأطلسي ومدينة كولون إلى ميناء بالبواي في بنما على ساحل المحيط الهادئ.
كان بناء قناة بنما أحد أكبر مشاريع البناء التي قامت بها البشرية وأكثرها تعقيدًا. كان لقناة بنما تأثير لا يقدر بثمن على تطور الشحن والاقتصاد ككل في نصف الكرة الغربي وفي جميع أنحاء العالم، مما أدى إلى أهميتها الجيوسياسية العالية للغاية. وبفضل قناة بنما، تم تقليص الطريق البحري من نيويورك إلى سان فرانسيسكو من 22.5 ألف كيلومتر إلى 9.5 ألف كيلومتر.
يعتبر البرزخ الضيق الذي يربط بين أمريكا الشمالية والجنوبية مكانًا واعدًا للغاية لإنشاء أقصر طريق بين المحيطين الأطلسي والهادئ منذ القرن السادس عشر. في القرن التاسع عشر، وصل تطور التكنولوجيا والحاجة إلى مثل هذا الطريق إلى نقطة حيث بدت خطة إنشاء قناة عبر بنما ممكنة تمامًا.
في القرن التاسع عشر، وصل تطور التكنولوجيا والحاجة إلى مثل هذا الطريق إلى نقطة حيث بدت خطة إنشاء قناة عبر بنما ممكنة تمامًا.
1910 خريطة القناة المخطط لها.
مستوحاة من 10 سنوات من البناء قناة السويس, شركة دوليةاشترت La Société Internationale du Canal Interocéanique في عام 1879 من المهندس وايز امتياز بناء قناة بنما مقابل 10 ملايين فرنك، والذي حصل عليه من الحكومة الكولومبية التي كانت تسيطر على بنما في ذلك الوقت.
جمع التبرعات للبناء على نطاق واسع بقيادة فرديناند ليسبس. ساعده النجاح في قناة السويس في جمع الملايين للمشروع الجديد.
وبعد فترة وجيزة من البدء في تصميم القناة، أصبح من الواضح أن تنفيذ هذا المشروع سيكون أصعب بكثير من حفر قناة على مستوى سطح البحر عبر الصحراء الرملية. فالطريق المقترح، الذي يبلغ طوله 65 كيلومترا، يمر عبر تضاريس صخرية وجبلية أحيانا، بينما تعبره أنهار قوية. والأهم من ذلك أن الأمراض الاستوائية تشكل مخاطر صحية هائلة على العمال.
ومع ذلك، تصورت خطة ليسبس المتفائلة بناء قناة بتكلفة 120 مليون دولار في 6 سنوات فقط. وكان الفريق المكون من 40 ألف فرد، والذي يتكون بالكامل تقريبًا من عمال من جزر الهند الغربية، يرأسه مهندسون من فرنسا.
1885 موظفو قناة بنما الفرنسية يقفون لالتقاط صورة.
بدأ البناء في عام 1881.
1885 جاء العمال ليأخذوا أجورهم.
ولم تكن تجربة السويس ذات فائدة كبيرة. ربما سيكون الأمر أفضل على المدى الطويل إذا لم تكن لديهم قناة السويس في الماضي.
ديفيد ماكولو، "الطريق بين البحار"
1885 عمال جامايكيون يدفعون عربة محملة بالتراب على طول خط سكة حديد ضيق.
تحول المشروع إلى كارثة. وسرعان ما أصبح من الواضح أن بناء قناة على مستوى سطح البحر أمر مستحيل وأن الخطة الوحيدة القابلة للتنفيذ هي بناء سلسلة من الأقفال. في الوقت نفسه، التزم ليسبس بعناد بخطة بناء قناة ذات مستوى واحد.
1900 يقوم العمال بأعمال الحفر يدويًا.
وفي الوقت نفسه، توفي العمال والمهندسون بسبب الملاريا والحمى الصفراء والدوسنتاريا، وتوقفت أعمال البناء بسبب الفيضانات والانهيارات الأرضية المتكررة. وبحلول الوقت الذي تم فيه اعتماد خطة البوابة، كان الأوان قد فات بالفعل. مات ما يقدر بنحو 22000 عامل. تأخر البناء عن موعده بسنوات وتكلف مئات الملايين من الميزانية.
1910 المعدات الفرنسية المهجورة في منطقة القناة.
وأفلست الشركة وانهارت، مما أدى إلى تدمير آمال 800 ألف مستثمر. وفي عام 1893، أُدين ليسبس بتهمة الاحتيال وسوء الإدارة، وتوفي مخزيًا بعد ذلك بعامين.
1906 رجل يقف بجوار جرافة فرنسية مهجورة.
وفي عام 1903، وبدعم سري من الولايات المتحدة، انفصلت بنما عن كولومبيا ومنحت في المقابل حقوق الولايات المتحدة في القناة. وفي العام التالي، استحوذت الولايات المتحدة على بقايا الشركة الفرنسية وواصلت البناء.
1906 الرئيس ثيودور روزفلت يجلس في كابينة الرافعة أثناء زيارة لموقع بناء القناة.
أخذت منطقة القناة وتركت الكونغرس يناقش؛ وبينما يستمر النقاش، تفعل القناة الشيء نفسه.
ثيودور روزفلت
1908 المهندسين الأمريكيين الذين أرسلهم الرئيس روزفلت.
في مواجهة نفس مشكلة المرض التي يواجهها الفرنسيون، شرع الأمريكيون في حملة عدوانية للقضاء على البعوض. (كانت العلاقة بين الملاريا والبعوض لا تزال نظرية جديدة جدًا في ذلك الوقت). أدى هذا إلى انخفاض حاد في حدوث المرض وزيادة الإنتاجية.
1910 إبادة البعوض أثناء العمل في منطقة القناة.
تم إغلاق قناة نهر تشاجريس بواسطة سد جاتون، مما أدى إلى إنشاء بحيرة جاتون، أكبر بحيرة صناعية في ذلك الوقت. ويمتد عبر نصف برزخ ضيق.
يناير 1907. الأعمال الترابية في موقع هويس جاتون.
تم بناء أقفال ضخمة على طرفي القناة على المحيطين الأطلسي والهادئ. وسمحت هذه الهياكل التي يبلغ عرضها 33 مترًا للسفن بالمرور عبر سلسلة من الغرف ذات مستويات مياه يمكن التحكم فيها، وترتفع إلى ارتفاع بحيرة جاتون والقناة، على ارتفاع 26 مترًا فوق مستوى سطح البحر.
1910
وكان الأصعب هو مرور جزء كوليبرا الذي يبلغ طوله 13 كيلومترا عبر سلسلة الجبال بارتفاع 64 مترا. تم استخدام 27 ألف طن من الديناميت لتفجير ما يقرب من 80 مليون متر مكعب من التربة التي أزيلت بواسطة المجارف البخارية والقطارات.
1907 جرافة تزيل التربة بعد الانهيار الأرضي في كوليبرا.
بسبب التقييم غير الصحيح لتكوين الطبقات الجيولوجية، كانت أعمال الحفر عرضة باستمرار لانهيارات أرضية غير متوقعة، والتي استغرقت عواقبها في بعض الأحيان عدة أشهر لمكافحتها.
1910 السكك الحديدية التي تم تهجيرها بعد انهيار أرضي. 
8 أبريل 1910. رجل يقف على الضفة الغربية بجوار قفل بيدرو ميغيل قيد الإنشاء. 
نوفمبر 1910. الرئيس ويليام هوارد تافت (يسار) يزور جاتون لوك مع قاضي المحكمة العليا أوليفر ويندل هولمز (جالسًا على اليمين) وكبير المهندسين العقيد جورج جوثالز (يقف على اليمين). 
10 نوفمبر 1912. بناء قفل ميرافلوريس. 
أغسطس 1912. رجل يقف في أحد الأقفال. 
يونيو 1912. منظر لبناء قسم كوليبرا من الشاطئ الغربي. 
6 أغسطس 1912. 
نوفمبر 1912. منظر من أعلى قفل جاتون باتجاه الشمال باتجاه المحيط الأطلسي. 
يونيو 1913. واحدة من أعمق النقاط في قطاع كوليبرا. 
1913 
1913 
1913 
نوفمبر 1913. ويعاني العمال من عواقب الانهيار الأرضي. 
1913 العمال يأخذون استراحة في الجزء العلوي من القفل. 
1913 تقاطع القطار والرافعة عند هويس بيدرو ميغيل. 
1913 البوابة أثناء البناء. 
1913 يقف المهندسون أمام بوابات القناة الضخمة. 
8 أغسطس 1913. إنشاء هويس جاتون بين المحيط الأطلسي وبحيرة جاتون. 
1 فبراير 1914. رجال يشاهدون جرافة تعمل على تنظيف آثار الانهيار الأرضي في كوكاراتش. 
1913 قناة تصريف سد جاتون الذي يفصل بين بحيرة جاتون الصناعية الجزء الرئيسي من القناة.
وفي 10 ديسمبر 1913، تم أخيرًا إنشاء طريق مائي صالح بين المحيطين. في 7 يناير 1914، قامت الرافعة العائمة الفرنسية ألكسندر لا فالي بمرورها الأول عبر القناة.
9 أكتوبر 1913. انفجار قرب مدينة جامبوا يفتح الطريق أمام القناة إلى المحيط الهادئ. 
1913 انفجار السد الذي فصل القناة عن المحيط الأطلسي.
اليوم، يمر 4% من إجمالي التجارة العالمية عبر قناة بنما، أي حوالي 15 ألف سفينة سنويًا. ويجري حاليًا تنفيذ خطط لبناء مجموعة إضافية من الأهوسة العريضة، بالإضافة إلى قناة منافسة عبر نيكاراغوا.
أكبر رسم للمرور عبر القناة هو 142 ألفًا لسفينة سياحية. وكان أصغر رسم هو 0.36 دولار للمغامر ريتشارد هاليبرتون، الذي سبح عبر القناة عبر الأقفال في عام 1928.
1913 
1914 
أكتوبر 1913. تفتح بوابة قفل ميرافلوريس للتفتيش. 
26 سبتمبر 1913. القطر الأمريكي جاتون هو أول من مر عبر قفل جاتون. 
29 أبريل 1915. س.س. يمر كرونلاند عبر قناة بنما.
تحاول الإنسانية بكل الطرق الممكنة إعادة تشكيل الأرض لنفسها، بالمعنى الحرفي للكلمة. يفعل هذا من أجل جعل حياته سهلة قدر الإمكان. ربط محيطين وفصل قارتين؟ إذا كان يجلب فوائد، ثم "لا شك".
لا قال في وقت أقرب مما فعله. وهكذا ظهرت قناة بنما الشهيرة التي تربط بين محيطين وتفصل بين قارتين.
وبطبيعة الحال، لم يظهر بالسحر، ولا في غضون يومين. كيف ومتى ولماذا تم بناؤه، تابع القراءة (ضع في اعتبارك أن هناك الكثير من المعلومات، لكنها مثيرة للاهتمام حقًا).
قناة بنما هي جسر مائي بين المحيطين الأطلسي والهادئ. تقع في أضيق جزء من برزخ بنما في أمريكا الوسطى.
قناة بنما على الخريطة
- الإحداثيات الجغرافية للجزء الأوسط (9.117934، -79.786942)
- المسافة من العاصمة مدينة بنما... بنما حوالي 6 كم. في الواقع، تقع قناة بنما في الجزء الجنوبي الغربي من العاصمة
- أقرب مطار هو مطار بنما باسيفيكو (في الأصل مطار بنما باسيفيكو الدولي) الذي يقع على بعد 5 كيلومترات جنوب غرب مدخل المحيط الهادئ للقناة.
ومن خلال ربط المحيطات، تفصل قناة بنما بذلك قارتين، أمريكا الشمالية والجنوبية. ولكن دعونا نلاحظ الأهمية البالغة والفائدة البالغة لهذا الهيكل الضخم بالنسبة للاقتصاد العالمي برمته. الغرض الرئيسي من قناة بنما هو تقصير طرق الشحن العابرة للقارات.
وصف عام لميزات تصميم القناة
تستخدم القناة نظام قفل مع بوابات دخول وخروج. تعمل الأهوسة كمصاعد للمياه: فهي ترفع السفن من مستوى سطح البحر (المحيط الهادئ أو الأطلسي) إلى مستوى بحيرة جاتون (26 مترًا فوق مستوى سطح البحر). ثم تمر السفن على طول التقسيم القاري وعند المخرج تنزل إلى مستوى المحيط، مرة أخرى باستخدام القفل.
يحمل كل قفل اسم المدينة التي بني فيها: جاتون (على الجانب الأطلسي) وبيدرو ميغيل وميرافلوريس (على الجانب الهادئ).
تمتد قناة بنما من الجنوب الشرقي، من جانب خليج ليمون، الذي يعد جزءًا من البحر الكاريبي، وبالتالي المحيط الأطلسي، عبر هويس جاتون إلى الشمال الغربي إلى هويس بيدرو ميغيل وميرافلوريس ويخرج إلى المحيط الهادئ. .
المياه المستخدمة لرفع وخفض السفن عند كل هويس تأتي من بحيرة جاتون تحت تأثير الجاذبية. يدخل إلى الأقفال من خلال نظام المجاري التي تمر تحت غرف الأقفال من الجدران الجانبية والمركزية.
بحيرة جاتون هي بحيرة صناعية تبلغ مساحتها 430 كيلومترًا مربعًا، تكونت نتيجة إنشاء سد جاتون. في وقت ما كان أكبر خزان اصطناعي في العالم.
يمتد أضيق جزء من قناة بنما، وهو مقطع كوليبرا، من الجزء الشمالي من قفل بيدرو ميغيل إلى الحافة الجنوبية لبحيرة جاتون في جامبوا. هذا الجزء من المسار، الذي يبلغ طوله حوالي 13.7 كيلومترًا، محفور في الصخور والصخر الزيتي للجزء القاري من برزخ بنما.
جميع بوابات القنوات مزدوجة (يمكن للمرء أن يقول على الوجهين). لذلك، فإن حركة السفن القادمة ممكنة على طول القناة، ولكن كقاعدة عامة، تسمح كلتا غرفتي القفل للسفن بالمرور في نفس الاتجاه. ولمرور السفن، تُستخدم جرارات خاصة للسكك الحديدية، تُلقب بـ "البغال"، قياسًا على الحيوانات التي كانت تسحب السفن على طول الأنهار.
عادة ما يكون وقت العبور القياسي للسفينة عبر قناة بنما من 8 إلى 10 ساعات، ولكن في حالة الطوارئ، يمكن تقليل الوقت بشكل كبير. أسرع عبور عبر القناة كان بواسطة سفينة البحرية الأمريكية بيجاسوس، التي عبرت القناة من قفل ميرافلوريس إلى قفل جاتون في ساعتين و41 دقيقة في يونيو 1979.
تمر السفن من جميع أنحاء العالم عبر قناة بنما كل يوم. ويستخدم القناة كل عام ما بين 13 إلى 18 ألف سفينة. تخدم قناة بنما 144 طريقًا ملاحيًا تربط 160 دولة وحوالي 1700 ميناء في العالم.
تعمل القناة 24 ساعة يوميا، 365 يوما في السنة، مما يوفر عبورا غير مشروط للسفن من جميع دول العالم. وفي نهاية عام 2010، أُغلقت قناة بنما أمام السفن بسبب هطول الأمطار الغزيرة وارتفاع منسوب المياه. وهذه هي المرة الأولى التي يحدث فيها مثل هذا الحدث منذ 95 عامًا.
يعمل حوالي 10000 شخص في جميع خدمات قناة بنما.
بعض الأرقام الإضافية من قناة بنما
يبلغ طول قناة بنما 77.1 كيلومترا. لكن الطول الإجمالي للمسار من المياه العميقة للمحيط الأطلسي إلى المياه العميقة للمحيط الهادئ يبلغ 80 كيلومترا. لذلك، غالبًا ما يُشار إلى طوله زائد/ناقص بضعة كيلومترات.
يصل العرض الإجمالي في منطقة الأقفال إلى 150 مترًا (يعني عرض الجزء الصناعي الإنشائي باستثناء عرض البحيرات الصناعية).
قناة بنما الأصلية
في البداية، كانت معلمات القناة على النحو التالي.
أبعاد الأقفال: العرض 33.53 متر، الطول 304.8 متر. العمق 12.5 متر. يبلغ حجم الماء في غرفة القفل حوالي 101000 متر مكعب.
يبلغ الحد الأقصى لحجم السفينة القادرة على عبور قناة بنما 32.3 مترًا وطولها 294.1 مترًا. ألا يزيد الغاطس عن 12 مترًا، ويجب ألا يتجاوز الارتفاع من خط الماء إلى أعلى نقطة في السفينة 62.5 مترًا.
يشار إلى أن هذه الأبعاد أصبحت أحد معايير بناء السفن، وسميت "باناماكس" (في بنماكس الأصلية) تكريما للقناة.
وبما أن التقدم لا يزال قائما، وحجم التجارة آخذ في الازدياد، فقد تم اتخاذ قرار في نهاية عام 2006 بتوسيع القناة. علاوة على ذلك، فقد اتخذ هذا القرار من قبل شعب البلاد في استفتاء، حيث كان حوالي 80٪ من السكان لصالح التوسع. ومرة أخرى استغرق إكمال العمل 9 سنوات كاملة. وتم تنفيذ الأعمال، وفي عام 2016 زادت قدرة القناة إلى 18800 سفينة سنويا.
سيؤدي تحديث القناة إلى زيادة الإيرادات النقدية لموازنة البلاد من 2.5 إلى 4.3 مليار دولار.
ما الذي تم تضمينه في المشروع؟
السمة الرئيسية لقناة بنما الحديثة هي زيادة السعة والقدرة على استيعاب السفن ذات السعة الأكبر. تستخدم أحواض بناء السفن بالفعل مصطلحات نيو باناماكس أو بوست باناماكس (في الأصل، نيو باناماكس وبوست باناماكس، على التوالي)، للدلالة على نوع من السفن أكبر بحوالي مرة ونصف من معيار باناماكس.
تم توسيع غرف غرفة معادلة الضغط بشكل كبير. يبلغ طولها الآن 427 مترًا (1400 قدمًا) وعرضها 55 مترًا (180 قدمًا) وعمقها 18.3 مترًا (60 قدمًا). وهي تستوعب السفن التي يصل عرضها إلى 49 مترًا (160 قدمًا) وطولها إلى 366 مترًا (1200 قدمًا) مع أقصى غاطس يبلغ 15 مترًا (50 قدمًا) أو تحمل بضائع تصل إلى 170 ألف طن ساكن و12 ألف حاوية نمطية.
الوزن الساكن هو الوزن الإجمالي للسفينة (مقاسًا بالأطنان)، بما في ذلك البضائع والوقود وجميع مخازن السفينة.
TEU هو الحجم القياسي لحاوية بحرية بطول 20 قدمًا.
ويتضمن تصميم الأقفال الجديدة استخدام الفولاذ المقوى الذي لم يستخدم في بناء قناة بنما السابقة. يتطلب إنشاء مجمعات الهويس الجديدة إجمالي 4.4 مليون متر مكعب من الخرسانة.
تم بناء البوابات المستخدمة في قناة بنما الحديثة من قبل المقاول من الباطن Cimolai SpA في إيطاليا في سبعة مصانع مختلفة في شمال شرق إيطاليا. تختلف أحجام البوابات حسب موقعها في غرفة معادلة الضغط. ويبلغ طول جميعها 57.6 مترًا، وعرضها 8-10 أمتار، ويتراوح ارتفاعها حسب الموقع من 22.3 إلى 33.04 مترًا. يتراوح الوزن من 2100 إلى 4200 طن.
تكلفتها 547.7 مليون دولار، بما في ذلك التسليم. وتقدر التكلفة الإجمالية لأعمال توسعة القناة بنحو 5.25 مليار دولار.
تم أول مرور احتفالي لسفينة الحاويات الصينية العملاقة COSCO SHIPPING عبر القناة المحدثة في 26 يونيو 2016. يعتبر هذا التاريخ هو التشغيل الفعلي لقناة بنما الحديثة.
COSCO SHIPPING PANAMA هي أول سفينة تمر عبر قناة بنما المحدثة يبلغ طول شركة COSCO SHIPPING 300 مترًا وعرضها 48 مترًا. الحمولة الإجمالية 93.702 طن.
لكن الصورة أدناه توضح الممر رقم 2000 عبر قناة السفينة كوسكو يانتيان من فئة نيو باناماكس.
ويبلغ طول السفينة 351 مترا وعرضها 43 مترا، بإجمالي 9504 حاوية نمطية.
كوسكو يانتيان - السفينة رقم 2000 من فئة باناماكس الجديدة التي تمر عبر القناة وهذه هي سفينة الحاويات تيودور روزفلت، بطول 365.9 مترًا وعرضها 48.2 مترًا.
ثيودور روزفلت في قناة بنما أول سفينة سياحية تبحر عبر قناة بنما التي تم تجديدها تسمى ديزني وندر.
Disney Wonder هي أول سفينة سياحية في قناة بنما التي تم تجديدها تاريخ قناة بنما
وفي عام 1513، أصبح المستكشف الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا أول أوروبي يكتشف أن برزخ بنما هو أضيق نقطة تفصل بين المحيطين الأطلسي والهادئ. ولكن بعد ذلك لم يكن هناك أي أثر لفكرة القناة.
يعود أول ذكر للممر عبر برزخ بنما إلى عام 1534، عندما أمر تشارلز الخامس، الإمبراطور الروماني المقدس وملك إسبانيا، بإيجاد أقصر طريق بين إسبانيا وبيرو. كان هذا الطريق سيمنح الإسبان ميزة عسكرية على البرتغاليين. وبطبيعة الحال، في تلك الأيام لم تكن هناك معرفة ولا تكنولوجيا لمثل هذا البناء. ولذلك ظلت الفكرة فكرة.
خلال رحلة استكشافية من عام 1788 إلى عام 1793، كان المستكشف الإيطالي أليساندرو مالاسبينا يقوم بالفعل بوضع خطط لإنشاء قناة. لكنها لم تصل إلى مرحلة البناء.
أول محاولة للبناء الحقيقي قام بها الفرنسيون في عام 1879. أشخاص مشهورون مثل فرديناند دي ليسبس (تحت قيادته تم بناء قناة السويس المشهورة بنفس القدر) وألكسندر غوستاف إيفل (الذي أنشأه رمز حديثباريس خاصة وفرنسا عامة).
كان من المخطط بناء قناة بنما، مثل قناة السويس، عند مستوى سطح البحر. وهذا هو، لم يتم النظر في نظام البوابة على الإطلاق. وقد أدى هذا، بالإضافة إلى عدد من العوامل الأخرى، في النهاية إلى فشل المشروع بأكمله.
وهكذا، تمكنا من استخراج الأموال من الحكومة الفرنسية، وبدأ العمل حتى. ولكن بعد ذلك بقليل اتضح أنه تم إنفاق ثلث الأموال فقط على البناء. أما الباقي فقد ذهب للرشاوى أو سُرق. وقضت الملاريا والحمى على العمال بشكل جماعي. وبحسب بعض البيانات مات حوالي 22 ألف شخص (!!!) بسبب الأمراض (معظمها) والحوادث.
ونتيجة لسلسلة من الفضائح المالية، أفلست شركة البناء. اتُهم ليسبس نفسه وإيفل بالاحتيال والاختلاس. توفي فرديناند ليسبس، غير القادر على تحمل الضغط من جميع الجهات، عام 1894 دون إكمال بناء قناته الكبرى الثانية. تم تجميد العمل. كانت الفضائح التي أحاطت بقناة بنما كبيرة للغاية لدرجة أن كلمة "بنما" أصبحت في ذلك الوقت مرادفة للفساد والاحتيال على نطاق واسع.
وفي الوقت نفسه، كانت الولايات المتحدة تدرس إمكانية بناء قناة بين المحيطات عبر نيكاراغوا.
طوال القرن التاسع عشر تقريبًا، تم النظر في خيارين للقناة، قناتا نيكاراغوا وبنما. ولكن في النهاية تم اتخاذ القرار لصالح الأخير.
كيفية الاستيلاء على قناة بنما
تطور الوضع بحيث أصبحت الولايات المتحدة في ذلك الوقت أكثر اهتمامًا بالنسخة النيكاراغوية من القناة، ولم تكن بحاجة رسميًا إلى قناة بنما.
لم يعد بإمكان الفرنسيين مواصلة البناء. أصبحت قناة بنما بالنسبة لهم "حقيبة بدون مقبض" سيئة السمعة، ومن الصعب حملها ومن العار التخلص منها.
وهنا يأتي دور الولايات المتحدة في اللعبة الكبيرة. إنهم يروجون لفكرة قناة نيكاراغوا بكل الطرق الممكنة، وبالتالي يقللون من قيمة قناة بنما. في النهاية، يشتري الأمريكيون الحقوق وكل ما يتعلق بالقناة تقريبًا من فرنسا مقابل 40 مليون دولار. وبموجب الاتفاقية الحالية مع كولومبيا، التي كانت مملوكة آنذاك لدولة بنما، فإن جميع المعدات وجميع الأعمال المنفذة، بما في ذلك القناة، تصبح ملكًا للدولة إذا لم تبدأ القناة في العمل قبل عام 1904. وبطبيعة الحال، لم يتمكن من كسب أي أموال. وكانت الطريقة الوحيدة للسيطرة على القناة هي فصل بنما عن كولومبيا. وهذا من شأنه أن يناسب كلاً من فرنسا والولايات المتحدة. تحصل فرنسا على المال، والولايات المتحدة تحصل على القناة، وكولومبيا تحصل على حفرة الدونات.
لقد تم اتخاذ قرار قديم قدم العالم: "فرق تسد". رأى الأمريكيون نقصًا في الديمقراطية وقمعًا لحقوق الإنسان في ولاية بنما (التي كانت في ذلك الوقت تابعة لكولومبيا). وصل الأسطول الأمريكي على الفور إلى المياه الساحلية، وخرجت حشود من الناشطين المدنيين إلى شوارع المدن البنمية، الذين أرادوا فجأة الحرية والبنطلونات الدانتيل.
رائع! في 4 نوفمبر 1903، ظهرت دولة "مستقلة" جديدة على خريطة العالم، أطلق عليها مباشرة اسم "جمهورية بنما المستقلة". وبعد أسبوعين فقط، وقعت بنما "بشكل مستقل" اتفاقية مع الولايات المتحدة، يتم بموجبها نقل جميع حقوق القناة والأراضي المجاورة إلى الأمريكيين.
استمر البناء تحت قيادة وزارة الدفاع الأمريكية، وأصبحت بنما بحكم الأمر الواقع محمية للولايات المتحدة. بالمناسبة، تم حل النزاعات حول هذه القضية مع كولومبيا فقط بحلول عام 1921.
استكمال قناة بنما
ولا بد من القول إن الأميركيين تناولوا مسألة بناء القناة بحماسهم وبراغماتيتهم المميزة. في البداية، قاموا بتأمين المنطقة المحيطة قدر الإمكان، وقطعوا وأحرقوا أكثر من 30 كيلومترًا مربعًا من الأجمة، وجففوا حوالي مائة هكتار من المستنقعات، وحفروا ما يقرب من 80 كيلومترًا من خنادق الصرف. وكان تتويج الكعكة هو رش حوالي 600 ألف لتر من السوائل الخاصة التي قتلت البعوض والبعوض ويرقاتها في أماكن تراكمها وتكاثرها. ونتيجة لهذه الإجراءات، تراجعت الملاريا والحمى، واستؤنفت أعمال البناء في عام 1904.
تم التخلي عن فكرة القناة الخالية من الأقفال وقرروا استخدام نظام البحيرات والأقفال الاصطناعية. ولهذا السبب كان من الممكن تقليل أعمال الحفر بشكل كبير وتسريع عملية البناء بأكملها. استمر العمل لمدة 9 سنوات. وكانت المرحلة النهائية هي الاحتفالية بتقويض الحاجز الأخير في منطقة مدينة جامبوا. وفي 10 أكتوبر 1913، نفذ توماس وودرو ويلسون (رئيس الولايات المتحدة آنذاك) هذا الانفجار مباشرة من واشنطن باستخدام التلغراف، بالضغط على زر رمزي بحضور أعضاء الحكومة. تم الانتهاء رسميًا من بناء القناة.
مرت السفينة الأولى كريستوبال عبر قناة بنما في 3 أغسطس 1914. تم افتتاح القناة رسميًا في 15 أغسطس 1914، مع مرور السفينة إس إس أنكون.
لسوء الحظ، أثناء بناء القناة من قبل الأمريكيين، لم يكن من الممكن تجنب وقوع إصابات. لأسباب مختلفة، توفي 5609 شخصا.
من يملك قناة بنما
وكما تعلمون، فقد نقلت بنما جميع صلاحياتها على القناة إلى الولايات المتحدة. ولتعزيز دفاعات القناة، اشترت الولايات المتحدة عدة جزر مجاورة من نيكاراغوا والدنمارك وكولومبيا.
ولكن في وقت لاحق، بدأت التوترات المختلفة في الظهور فيما يتعلق بالقناة بين السلطات البنمية والسلطات الأمريكية. حتى أنه كانت هناك انتفاضات مسجلة في هذا البلد الصغير تطالب بمنح السيطرة على القناة إلى بنما. وعلى الرغم من أن العديد من السياسيين في الولايات المتحدة عارضوا ذلك، إلا أنه في 7 سبتمبر 1977، في عاصمة الولايات المتحدة، أبرم زعيما البلدين اتفاقًا لنقل السيطرة على القناة إلى حكومة بنما بدءًا من في عام 2000. وقد صدق الكونجرس الأمريكي على هذا القرار، والآن تعود قناة بنما للدولة التي بنيت فيها.
تكلفة المرور عبر القناة
وبطبيعة الحال، يتم فرض رسوم على مرور السفينة عبر قناة بنما، والتي تعتمد على حجم السفينة وحمولتها وإزاحتها وعدد من العوامل الأخرى.
معدل نقل البضائع بواسطة سفن الحاويات الكبيرة هو 49 دولارًا لكل 1 حاوية مكافئة. بالإضافة إلى ذلك، هناك رهان على مرور السفينة نفسها.
يعتمد الدفع مقابل المرور أيضًا على طول السفينة ويبدأ من 500 دولار. هذا مخصص للسفن التي يصل طولها إلى 50 قدمًا (ما يزيد قليلاً عن 15 مترًا). السفن التي يصل طولها إلى 100 قدم (حوالي 30.5 مترًا) متاحة مقابل 2000 دولار. بالنسبة للسفن التي يزيد طولها عن 100 قدم، تبدأ الأسعار من 2500 دولار.
هناك أيضًا معدل لكل طن من إزاحة السفينة. يبدأ بسعر 2.95 دولارًا وينخفض قليلاً بالنسبة للسفن الأكبر حجمًا.
لن نصف بالتفصيل جميع أسعار مرور السفن من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ، لأنها تعتمد على عوامل كثيرة. بالإضافة إلى ذلك، جميع معلومات التكلفة متاحة على الموقع الرسمي لقناة بنما https://www.pancanal.com. دعنا نقول فقط أنه في بعض الأحيان يصل المبلغ إلى 500000 دولار لسفينة حاويات ضخمة واحدة.
وكان صاحب الرقم القياسي لأرخص مرور على القناة هو ريتشارد هاليبرتون في عام 1928. كلفه 36 سنتا فقط.
واليوم، لم تعد قناة بنما مجرد ممر قيم بين المحيطات وأعجوبة هندسية، بل أصبحت أيضًا منطقة جذب سياحي شهيرة. يوجد في البلدات المجاورة للأقفال متاحف مخصصة لتاريخ القناة و منصات المراقبة، والتي يمكنك من خلالها مشاهدة أعماله العملاقة.
- ساعدت قناة بنما طوال عمرها على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 650 مليون طن. وستعمل توسعة القناة على خفض الانبعاثات بمقدار 160 مليون طن أخرى على مدى السنوات العشر المقبلة. ويرجع ذلك إلى انخفاض طول الطرق البحرية، وبالتالي التأثير السلبي للسفن البحرية على البيئة
- بلغ الإنفاق الأمريكي من عام 1904 إلى عام 1914 ما يعادل 375 مليون دولار أمريكي. وهذا هو أكبر مبلغ تنفقه حكومة الولايات المتحدة على أي مشروع حتى الآن. وبلغ إجمالي نفقات فرنسا وأمريكا 639 مليون دولار أمريكي
- أثناء البناء، تم حفر أكثر من 130 مليون متر مكعب من التربة (23 مليون منها حفرها الفرنسيون في البداية)
- وتشير التقديرات إلى أن أكثر من 80 ألف شخص شاركوا في البناء، وكان العديد من العمال قادمين من الهند. توفي حوالي 28000 شخص أثناء العمل
- زار قناة بنما العديد من نجوم السينما والتلفزيون. وعلى وجه الخصوص إيروسميث وأشر وشون كونري
- في 4 سبتمبر 2010، أصبحت سفينة فورتشن بلوم السفينة رقم مليون التي تمر عبر قناة بنما.
- واختصرت القناة الطريق البحري من نيويورك إلى لوس أنجلوس بنحو 2.5 مرة، من 22 ألف كيلومتر إلى 9 آلاف كيلومتر.
- وفي صيف عام 2014، تم تطوير المسار النهائي لقناة نيكاراغوا، والذي من المفترض أن يصبح منافسًا لقناة بنما، لكن البناء لا يزال في المشروع فقط
السمة الجغرافية الرئيسية لبنما هي برزخ ضيق يبلغ طوله 190 كيلومترًا بين المحيطين الأطلسي والهادئ. يبدو أن الطبيعة قدمت على وجه التحديد أن الناس، بعد أن ارتقوا إلى المستوى المناسب من التطور التقني، سيبنون يومًا ما قناة تربط بين محيطين عظيمين.
مباشرة بعد اكتشاف الأمريكتين، حاول العديد من البحارة إيجاد طريق يربط بين المحيطين - المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. اكتشف ماجلان مثل هذا الممر عند الطرف الأقصى لقارة أمريكا الجنوبية. لكن البحث عن طريق جديد - أكثر ملاءمة وأقل بعدًا وخطورة من المسار حول كيب هورن - استمر بقوة مضاعفة، لكنه لم يحقق النجاح.
اقترح الفاتح الإسباني كورتيس، في رسالة إلى الإمبراطور تشارلز الخامس، حفر قناة في أضيق نقطة في القارة الأمريكية. في عام 1520 ظهر المشروع الأول. وكان مؤلفها ألفارو سافيدرا سيدرون. الذي اقترح قطع البرزخ باتجاه خليج دارين. وبعد 14 عامًا، أمر تشارلز الخامس بالعمل على البدء في استكشاف المنطقة، على الرغم من أن الكثيرين اعتبروا بناء القناة أمرًا غير عملي. وفي وقت لاحق، أرسل الملك الإسباني فيليب الثاني المهندس الإيطالي جيان باتيستا أنتونيلي إلى أمريكا لدراسة المشكلة بمزيد من التعمق، وبعد أن درس التضاريس بعناية، عاد إلى إسبانيا برسالة مفادها أن البناء مستحيل.
ظهرت فكرة بناء قناة في أمريكا الوسطى عبر برزخ بنما مرة أخرى في القرن الثامن عشر بسبب النمو السريع للتجارة العالمية. توصل الاشتراكي الطوباوي الفرنسي الشهير سان سيمون والجغرافي الألماني المتميز ألكسندر هومبولت إلى مشاريع لبناء قناة بين المحيطات.
تمت مناقشة مسألة بناء القناة من قبل زعماء دول أمريكا اللاتينية التي حصلت للتو على الاستقلال. دعا سيمون بوليفار، في عام 1815، إلى بناء قناة بين المحيطات من قبل القوات المشتركة لأمريكا اللاتينية. في عام 1825، أصدر تعليماته للمهندسين الإنجليز والسويديين تحت قيادة أ. هومبولت لإجراء أعمال المسح على برزخ بنما.
في القرن التاسع عشر، نشأ صراع شرس بين بريطانيا العظمى والولايات المتحدة من أجل النفوذ في أمريكا اللاتينية، وعلى وجه الخصوص. للسيطرة على برزخ بنما، حيث كان من المقرر أن تكون هناك عاجلاً أم آجلاً قناة بين المحيطات. بذلت بريطانيا العظمى، بعد أن استولت على عدد من الجزر في جزر الهند الغربية، جهودًا كبيرة للحصول على موطئ قدم في أمريكا الوسطى وفرض سيطرتها على منطقة القناة المستقبلية.
ولم تبقى فرنسا بمعزل عن هذا الصراع. في عام 1838، منحت حكومة غرناطة الجديدة (كولومبيا حاليًا) حق بناء قناة لشركة فرنسية-غرناطة الجديدة مختلطة. وقد أبدت الحكومة الفرنسية اهتماما كبيرا بالمشروع. نيابة عن باريس، بدأ المهندس الإيطالي فيليس نابليون جاريلا في تطوير مشروع أولي، نُشر عام 1845. وبحسب هذا المشروع، كان من الضروري تجهيز القناة بالأقفال وبناء خط سكة حديد قبل بدء أعمال الأرض. وعلى الرغم من عدم تنفيذ مشروع جاريلا، إلا أن أفكار المهندس الإيطالي شكلت الأساس للتطورات اللاحقة.
الولايات المتحدة الأمريكية، وقد انضمت إليها في منتصف القرن التاسع عشر. في النضال من أجل القناة، سعوا للحصول على حقوق خاصة من غرناطة الجديدة في منطقة البرزخ هذه. في عام 1846، أبرمت الولايات المتحدة معاهدة السلام والصداقة والتجارة والملاحة مع غرناطة الجديدة، والتي بموجبها حصلت على حق العبور المعفى من الرسوم الجمركية عبر برزخ بنما. وفي المقابل، تعهدت الحكومة الأمريكية بضمان حياد برزخ بنما، وتعزيز الحفاظ على الحقوق السيادية لغرناطة الجديدة على البرزخ، ومنع العدوان الأجنبي. بناءً على معاهدة 1846، حصل الأمريكيون على امتياز لبناء خط سكة حديد عبر برزخ بنما.
"سيدة البحار" كانت إنجلترا تراقب بحذر تصرفات الولايات المتحدة في بنما ، ولم يكن بوسع الحكومة الأمريكية إلا أن تأخذ في الاعتبار منافسها القوي. لذلك، قبل التنفيذ الفعلي لخطط بناء قناة بين المحيطات، رأت الدبلوماسية الأمريكية أنه من الضروري تنظيم العلاقات مع بريطانيا العظمى.
ونتيجة لنضال دبلوماسي طويل، تم إبرام معاهدة كلايتون-بولوير بشأن البناء والدفاع عن القناة في عام 1850 بين إنجلترا والولايات المتحدة. بموجب شروط المعاهدة، كانت جميع الطرق بين المحيطات مفتوحة لكل من إنجلترا والولايات المتحدة؛ وتعهدوا بالاشتراك في ضمان حياد القناة المستقبلية. وأصرت الولايات المتحدة على ذلك. وأنه ينبغي أيضًا منح القوى الأخرى الفرصة لتصبح ضامنة لهذا الحياد. تعهدت الولايات المتحدة وإنجلترا بعدم إخضاع أو احتلال أي جزء من أمريكا الوسطى. وفي الوقت نفسه، لم تسمح شروط المعاهدة للولايات المتحدة بفرض سيطرتها على القناة المستقبلية وحدها.
بعد أن أبرمت مثل هذه "الهدنة" مع بريطانيا العظمى، بدأت الولايات المتحدة في نفس عام 1850 وفي يناير 1855 أكملت بناء خط سكة حديد بطول 77 كم عبر برزخ بنما. لقد ربطت بين مدينتي كولون (على ساحل البحر الكاريبي) وبنما (على ساحل المحيط الهادئ).
وفي تلك السنوات، بدأت فرنسا مرة أخرى تبدي اهتماما متزايدا بفكرة بناء قناة بنما، خاصة بعد افتتاح كابل السويس عام 1869. وفي عام 1879، تم إنشاء "الشركة العامة الفرنسية لإنشاء كابل بنما" بقيادة باني كابل السويس الشهير فرديناند ليسبس. وسرعان ما بدأت أعمال البناء على قناة غير مقفلة بعرض 22 مترًا وعمق 9 أمتار. وبحلول عام 1888، تم الانتهاء من قدر كبير من العمل: تم اختيار أكثر من 30 مليون متر مكعب. م من التربة، بما في ذلك الصخور، ولكن كان لا بد من اختيار 75 مليون متر مكعب أخرى. م.وبقي أقل من 100 مليون فرنك في خزائن الشركة، وكان المطلوب أكثر من 800 مليون لإتمام العمل.
وفي الوقت نفسه، كانت المأساة الإنسانية الرهيبة تتكشف أثناء البناء: توفي الآلاف من العمال. في عام 1880، ذهب 21 ألف فرنسي إلى بنما، بعد أن جذبهم الدخل المرتفع. عاد أقل من 5 آلاف إلى منازلهم، وتوفي حوالي 50 ألف شخص أثناء بناء الحبل.
وأصبح من الواضح أن مشروع الحبال كان سيئ التصميم، وأن الشؤون المالية للشركة كانت في حالة كارثية. منذ عام 1888، توقفت أعمال البناء فعليًا، وفي عام 1893 اندلعت أكبر فضيحة في تاريخ فرنسا. وتبين أن الإدارة المالية للشركة العامة قدمت رشاوى لأعضاء الحكومة وأعضاء البرلمان. تورط 150 وزيرا وبرلمانيا فرنسيا في قضايا فساد. تم تدمير أكثر من 100 ألف مساهم. ومنذ ذلك الحين، أصبحت كلمة "بنما" تعني أي شيء مكيدة مظلمة، غش. وكانت الأسباب الرئيسية لفشل بناء القناة هي السرقات التي ارتكبها من ترأسوا "شركة يونيفرسال"، لكن الولايات المتحدة لعبت أيضًا دورًا مهمًا في هذا الأمر. الذي سيطر على سكة حديد بنما وقام بتخريب أنشطة الشركة الفرنسية.
في سبتمبر 1894، بدلاً من “الشركة العامة” الفرنسية “ شركة جديدة"شركة بنما للكابلات"، التي حصلت على امتياز من الحكومة الكولومبية لمدة حتى عام 1900. لكن شؤون الشركة تدهورت باستمرار، وحصلت على تأجيل لمدة أربع سنوات. وفي عام 1902، تم نقل ملكية الشركة الجديدة إلى المساهمين الأمريكيين. بحثاً عن أسواق جديدة، مصادر إضافيةالمواد الخام ومناطق الاستثمار المربح لرأس المال، سعى رواد الأعمال في أمريكا الشمالية إلى تسريع بناء خط الكابل، الذي سيؤدي افتتاحه إلى تقليل المسافة بين موانئ الولايات المتحدة والشرق الأقصى بشكل كبير.
من أجل التنفيذ العملي لبناء كابل بنما، كانت الولايات المتحدة بحاجة في المقام الأول إلى التخلص من بعض مواد معاهدة كلايتون-بولوير. وكان الوضع الدولي ملائما لذلك. خوفًا من العزلة، وافقت إنجلترا على إعادة التفاوض بشأن المعاهدة.
وبعد صراع دبلوماسي عنيد، في 18 نوفمبر 1901، تم التوقيع على معاهدة هاي-بونسفوت، التي تمثل النصر الكامل للولايات المتحدة على إنجلترا. تم إلغاء الاتفاقية السابقة. تخلت إنجلترا عن جميع مطالباتها بقناة بنما واعترفت بالهيمنة الأمريكية في برزخ بنما. الولايات المتحدة الأمريكية. بعد أن أتيحت لهم الفرصة لاستكمال بناء الكابل وتشغيله وإدارته، تم إعلانهم الضامن الوحيد لحياد القناة المستقبلية.
في مايو 1904، بعد وقت قصير من توقيع المعاهدة الأمريكية البنمية، تم استئناف بناء القناة، التي بدأتها الشركة العامة الفرنسية دون جدوى. في 15 أغسطس 1914، تم الافتتاح غير الرسمي للقناة. ومع ذلك، أدت الانهيارات الأرضية واندلاع الحرب العالمية الأولى إلى تأخير تشغيلها. تم فتح الحبل رسميًا في 12 يوليو 1920 فقط.
شارك في بناء الحبل 10 آلاف بنمي، و12 ألف عامل أجنبي تم جلبهم من إسبانيا وإيطاليا واليونان وفرنسا وألمانيا، وأكثر من 27 ألفًا من جزر الأنتيل (بربادوس، المارتينيك، جوادلوب، جامايكا) في الفترة من 1904 إلى 1920. يبلغ طول الكابل البري 65.2 كم؛ ويبلغ الطول الإجمالي، بالإضافة إلى كابلات الاقتراب المحفورة في الجرف من المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي، 81.6 كيلومترًا. الحد الأدنى للعمق عند انخفاض المد هو 12.6 مترًا.
تمر السفينة، التي تدخل من المحيط الأطلسي، عبر جزء من القناة المحفورة عند مستوى سطح البحر (طولها 11.3 كم وعرضها 155.2 مترًا والحد الأدنى للعمق - عند انخفاض المد - 12.6 مترًا) مما يؤدي إلى أقفال جاتونسكي، وهي الأولى من سلسلة من الأقفال. ثلاثة أقفال مجهزة بالقناة.
تتكون هويس جاتون من ثلاث حجرات طول كل منها 305 م وعرضها 33.5 م، والأهوسة مزدوجة بحيث يمكن للسفن المرور من خلالها في وقت واحد في كلا الاتجاهين. لتوفير المياه، تم تجهيز كل غرفة ببوابات متوسطة. عندما تمر السفن الصغيرة، يتم إغلاق الغرف في المنتصف، ويتدفق الماء من النصف الذي تم تمريره بالفعل بشكل أسرع إلى القلعة المجاورة. يتم توجيه السفن عبر الأقفال بواسطة قاطرتين كهربائيتين على طول القضبان المسننة الموضوعة على طول جدران القلعة. تتم جميع عمليات التحكم في الآليات من المحطة المركزية.
علاوة على ذلك، على طول أقفال جاتونسكي، ترتفع السفينة بمقدار 25.9 مترًا إلى مستوى بحيرة جاتونسكي. وهي بحيرة صناعية بمساحة 424.76 متر مربع. كم تم إنشاؤها أثناء بناء القناة: تم سد نهر تشاجريس جزئيًا بسد ، وجزئيًا بسد خرساني - أحد أكثر الهياكل الهندسية فخامة في عصره. ويبلغ طول السد على طول القمة 2.4 كم. ويبلغ عرضه عند القاعدة حوالي 330 م، وفي الأعلى حوالي 30 م. وترتفع قمة السد عن مستوى البحيرة بـ 9 أمتار.
بعد أن تركت الأقفال، تتحرك السفينة تحت قوتها على طول القناة الموضوعة على بحيرة جاتونسكوي. يتراوح عرض القناة هنا من 300 إلى 150 مترًا، والعمق من 26 إلى 15 مترًا، والممر ليس مستقيمًا، ولكنه متعرج، لأنه يتبع إلى حد كبير السرير السابق لنهر تشاجريس.
بعد السفر لمسافة حوالي 38 كيلومترًا على طول بحيرة جاتون، تدخل السفينة إلى منطقة كوليبرا نوتش. وكان هذا المكان هو الذي تطلب أكبر جهد في بناء القناة، حيث تم أخذ أكبر قدر من الجنيهات، وتسببت الانهيارات الأرضية المتكررة في تأخير افتتاح القناة.
يبلغ عرض قناة كوليبرا نوتش 91.5 مترًا، وعمقها 13.7 مترًا، وطولها 11.136 مترًا، وهي تمتد على طول مستجمع مياه القناة، وتتعرج بين المنحدرات الشديدة للتلال العالية، وترتفع عدة عشرات من الأمتار فوق سطح البحر. السفينة المارة في نهاية منطقة كوليبرا في المحيط الهادئ، تمر السفينة بأقفال بيدرو ميغيل ذات المرحلة الواحدة، والتي تحتوي أيضًا على صفين من الكاميرات. من خلال هذه الأقفال الطويلة (1152 مترًا)، يتم فتح ممر يؤدي إلى بحيرة ميرافلوريس، الواقعة على عمق 9.5 مترًا أسفل نوتش كوليبرا. بعد مرورها بالبحيرة على طول ممر عرضه 230 مترًا وعمقه 15 مترًا وطوله 1456 مترًا، تصل السفينة إلى هويس ميرافلوريس، المكون من مرحلتين من الأهوسة المزدوجة بطول 1456 مترًا، مع انخفاض يبلغ حوالي 16.5 مترًا (يختلف المستوى الأدنى) اعتمادا على انحسار وتدفق المحيط الهادئ). أقفال ميرافلوريس هي الأخيرة في قناة بنما. ثم تمر السفينة عبر ممر يبلغ طوله 12.8 كيلومترًا وعرضه 152.5 مترًا وبعمق لا يقل عن 13 مترًا.
تربط قناة بنما بين ميناءين: كريستوبال على ساحل المحيط الأطلسي وبالبوا على ساحل المحيط الهادئ. وتستغرق السفينة من 7 إلى 8 ساعات، وأحيانًا تصل إلى 10 ساعات، لعبور القناة. وتبلغ الطاقة الاستيعابية الطبيعية للقناة في اليوم 36 سفينة والحد الأقصى 48 سفينة.
يحتوي ميناء كريستوبال على 13 رصيفًا ورصيفًا. وفي بالبوا - نفس العدد، بما في ذلك عدد قليل من الأحواض الجافة. مداخل القناة محمية من العواصف بواسطة حواجز الأمواج الخرسانية.
ومع افتتاح قناة بنما، انخفضت المسافة بين نيويورك وهونولولو بمقدار 8 آلاف ميل. كما جعلت قناة بنما موانئ الولايات المتحدة في المحيط الهادئ أقرب إلى أوروبا. كل هذا ساهم في توسيع وتعزيز العلاقات التجارية الدولية.
العالم مليء بالمباني والهياكل المذهلة التي بناها أفضل المهندسين في التاريخ. من بين أهم الهياكل في تاريخ البشرية قناة بنما. تعمل قناة الشحن هذه كجسر بين منطقتي المحيط الهادئ والأطلسي، مما سهل إلى حد كبير التجارة عن طريق البحر. على سبيل المثال، كان على السفينة التي تسافر بين سان فرانسيسكو ونيويورك أن تسافر مسافة 14000 ميل، لكن قناة بنما خفضت تلك المسافة إلى 6000 ميل. بدأ البناء على يد الفرنسيين في القرن التاسع عشر، لكنهم لم يتمكنوا أبدًا من إكمال المشروع بسبب مشاكل مختلفة. تولت الحكومة الأمريكية المشروع في عام 1904 وأكملته بعد عقد من الزمن، مما صنع التاريخ. تتم إدارة القناة الآن من قبل الحكومة البنمية.
لا تفيد قناة بنما التجار فقط من خلال تسهيل عبور البضائع، ولكنها مهمة أيضًا من منظور السياحة. تحظى الرحلات البحرية في القناة بشعبية كبيرة، وإذا كنت تخطط لزيارة هذه المنطقة فلا تفوت فرصة السفر على طول القناة على متن سفينة سياحية. خلال هذه الرحلة سوف تكون قادرا على استكشاف العديد من مناطق الجذب الغريبة في بنما. ستقدم لك وكالات السفر المئات من عروض الرحلات البحرية المختلفة، بما في ذلك عدد من الموانئ الشهيرة مثل نيويورك وميامي ولوس أنجلوس ونيو أورليانز وغيرها. ستتيح لك هذه الجولة رؤية بعض أجمل الشواطئ في العالم وزيارة مدينة بنما الرائعة. 
تاريخ القناة
في الواقع، يعود تاريخ القناة إلى القرن السادس عشر بشكل أعمق بكثير. في عام 1513، أصبح المستكشف الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا أول أوروبي يلاحظ برزخ بنما الرقيق للغاية الذي يفصل بين المحيطين الأطلسي والهادئ. وأدى اكتشاف بالبوا إلى إطلاق العنان للبحث عن ممر مائي طبيعي يربط بين المحيطين. في عام 1534، بعد عدم العثور على طريق طبيعي، أمر الإمبراطور الروماني المقدس شارل الخامس بإجراء تحقيق في إمكانية بناء قناة. قرر المفتشون في النهاية أن البناء قناة الشحنمستحيل في هذه الأماكن 
بداية البناء
حقائق مثيرة للاهتمامفي تاريخ قناة بنما هناك محاولة بناء أخرى قام بها مصمم قناة السويس. لم تكن هناك محاولات جادة للبناء حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. وفي عام 1881، بدأت شركة فرديناند ديليسبس الفرنسية، مصمم قناة السويس في مصر، في حفر قناة عبر بنما. المشروع يعاني من سوء التخطيط مشاكل فنيةوالأمراض الاستوائية التي قتلت آلاف العمال. كان دي ليسيب ينوي بناء قناة على مستوى سطح البحر، على صورة السويس، دون أي أقفال. لكن تبين أن عملية التنقيب كانت أصعب بكثير مما كان متوقعا. تم التعاقد مع غوستاف إيفل، الذي صمم البرج الشهير في باريس، لإنشاء الأقفال، لكن شركة دي ليسيب أفلست في عام 1889. في ذلك الوقت، استثمر الفرنسيون بشكل غير مربح أكثر من 260 مليون دولار في البناء، واستخرجوا أكثر من 70 مليون مكعب. متر من الارض . 
تسبب انهيار المشروع في فضيحة كبيرة في فرنسا. وقد اتُهم دي ليسيب وابنه تشارلز، إلى جانب إيفل والعديد من المديرين التنفيذيين الآخرين في الشركة، بالاختلاس وسوء الإدارة والاحتيال. في عام 1893، أدينوا وحكم عليهم بالسجن والغرامة. بعد الفضيحة، تقاعد إيفل من العمل وكرس نفسه للبحث العلمي. وتم إنشاء شركة فرنسية جديدة لتتولى أصول الأعمال الفاشلة ومواصلة القناة، لكنها سرعان ما اتبعت نفس المسار. 
خلال القرن التاسع عشر، كانت الولايات المتحدة مهتمة أيضًا ببناء قناة تربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ. ولأسباب اقتصادية وعسكرية على السواء، اعتبروا نيكاراغوا موقعًا أكثر فائدة من بنما. لكن تم التخلي عن هذه الخطة بفضل جهود فيليب جان بوناو فاريلا، وهو مهندس فرنسي شارك في مشروعي القناة الفرنسية. في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، بدأ بونو فاريلا في الضغط على المشرعين الأمريكيين لشراء أصول القناة الفرنسية في بنما، وفي النهاية أقنع الكثيرين بأن نيكاراغوا لديها براكين خطيرة وأن بنما كانت خيارًا أقل خطورة. 
وفي عام 1902، سمح الكونجرس بشراء الأصول الفرنسية لقناة بنما. لكن كولومبيا، التي كانت بنما جزءا منها في ذلك الوقت، رفضت التصديق على الاتفاقية. وبدعم من بونو-فاريلا والموافقة الضمنية من الرئيس ثيودور روزفلت، تمردت بنما ضد كولومبيا وأعلنت الاستقلال. بعد ذلك، اتفق وزير الخارجية الأمريكي جون هاي وبونو فاريلا، كممثل لحكومة بنما المؤقتة، على اتفاقية هاي-بونو-فاريلا، التي أعطت أمريكا الحق في منطقة تزيد مساحتها عن 500 ميل مربع يتم فيها إنشاء قناة. يمكن بناؤها. وبموجب الاتفاق انتقلت القناة بالكامل إلى سيطرة الأميركيين. وتم الاتفاق على أن تقوم الولايات المتحدة بدفع ما يقرب من 375 مليون دولار للبناء، بما في ذلك دفعة بقيمة 10 ملايين دولار لبنما، و40 مليون دولار لشراء الأصول الفرنسية. 
وبعد مرور قرن من الزمن على استكمال الولايات المتحدة قناة بنما، لا تزال اتصالات الشحن عبر نيكاراغوا ممكنة: ففي عام 2013، أعلنت شركة صينية عن اتفاق بقيمة 40 مليار دولار مع حكومة نيكاراجوا للحصول على الحق في بناء مثل هذا الممر المائي. 
وفاة العمال
توفي أكثر من 25000 عامل رسميًا أثناء بناء قناة بنما. واجه القائمون على القناة العديد من العقبات، بما في ذلك التضاريس الصعبة، والطقس الحار والرطب، والأمطار الغزيرة، وتفشي الأمراض الاستوائية. أسفرت الجهود الفرنسية السابقة عن وفاة أكثر من 20 ألف عامل، ولم تكن الجهود الأمريكية أفضل كثيرًا - بين عامي 1904 و1913، توفي حوالي 5600 عامل بسبب الأمراض أو الحوادث. 
وكان سبب العديد من هذه الوفيات السابقة هو الحمى الصفراء والملاريا. وبحسب الأطباء في ذلك الوقت، فإن سبب هذه الأمراض هو الهواء الملوث وسوء الأحوال. ومع ذلك، بحلول أوائل القرن العشرين، اكتشف الخبراء الطبيون الدور الرئيسي الذي لعبه البعوض في نقل هذه الأمراض، مما سمح لهم بتخفيض عدد وفيات العمال بشكل كبير. وتم تنفيذ تدابير صحية خاصة، شملت تجفيف المستنقعات والبرك، وإزالة الأماكن المحتملة لتكاثر الحشرات، وتركيب حواجز واقية على النوافذ في المباني. 
سعة قناة بنما
ويستخدم ما بين 13000 و14000 سفينة القناة كل عام.
وتستخدم السفن الأمريكية القناة في أغلب الأحيان، تليها الصين وتشيلي واليابان وكولومبيا كوريا الجنوبية. ويجب على كل سفينة تمر عبر القناة أن تدفع رسومًا بناءً على حجمها وحجم حمولتها. يمكن أن تصل رسوم أكبر السفن إلى حوالي 450 ألف دولار. أصغر رسوم تم دفعها على الإطلاق كانت 36 سنتا، دفعها في عام 1928 المغامر الأمريكي ريتشارد هاليبرتون، الذي غزا القناة. واليوم، يتم جمع ما يقرب من 1.8 مليار دولار من الرسوم الجمركية سنويًا. 
في المتوسط، تستغرق السفينة من 8 إلى 10 ساعات للمرور عبر القناة. وبالتحرك من خلاله، يرفع نظام الأقفال كل سفينة إلى ارتفاع 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. لا يُسمح لقبطان السفن بالسيطرة أثناء النقل؛ وبدلاً من ذلك، يتولى موظفون مدربون تدريباً خاصاً زمام الأمور. وفي عام 2010، عبرت السفينة رقم مليون القناة منذ افتتاحها. 
من يسيطر على قناة بنما؟
نقلت الولايات المتحدة السيطرة على القناة إلى بنما في عام 1999. وفي السنوات التي تلت افتتاح القناة، توترت العلاقات بين أمريكا وبنما. وثارت تساؤلات حول السيطرة على القناة نفسها والمنطقة المجاورة لها. في عام 1964، قام البنميون بأعمال شغب لأنه لم يُسمح لهم برفع العلم الوطني البنمي بجوار العلم الأمريكي في منطقة القناة. في أعقاب الانتفاضة، قطعت بنما مؤقتًا علاقاتها الدبلوماسية مع الولايات المتحدة. وفي عام 1977، وقع الرئيس جيمي كارتر والجنرال عمر توريخوس اتفاقيات تنقل السيطرة على القناة إلى بنما اعتبارًا من عام 1999، لكن تمنح الولايات المتحدة الحق في استخدام القوة لحماية الممر المائي من أي تهديد لحيادها. وعلى الرغم من استياء العديد من السياسيين الذين لا يريدون أن تفقد بلادهم سلطتها على القناة، صدق مجلس الشيوخ الأمريكي على اتفاقيات توريخوس-كارتر في عام 1978. وتم نقل السيطرة سلميا إلى بنما في ديسمبر 1999. 
توسيع قناة بنما
ويجري حاليا توسيع القناة لاستيعاب السفن العملاقة الحديثة. بدأ العمل في التوسعة في عام 2007 بتكلفة 5.25 مليار دولار، مما سيسمح للقناة باستيعاب السفن بعد باناماكس. وهذه السفن أكبر من ما يسمى بالباناماكس، والتي تم تصميمها لتناسب أبعاد القناة. وستكون القناة الموسعة قادرة على استيعاب سفن الشحن التي تحمل 14 ألف حاوية بطول 20 قدمًا، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف حجمها الحالي. ومن المقرر أن يكتمل مشروع التوسعة في نهاية عام 2015، لكن القناة ستظل غير قادرة على استيعاب بعض أكبر سفن الحاويات في العالم.
يتم استخدام حوالي 236.4 مليون لتر من المياه العذبة لمرور سفينة واحدة عبر قناة بنما. تأتي المياه من بحيرة جاتون، التي تكونت أثناء بناء القناة عن طريق بناء السدود على نهر تشاجريس. تبلغ مساحة جاتون 262 كيلومترًا مربعًا، وكانت في يوم من الأيام أكبر بحيرة صناعية في العالم.
