ビジュアルシャードブログ。フライングマン、普通

22.07.2023

90 年代初頭、私は幸運にもナイジェリアで働き、地元の航空会社からリースされた Tu-134 に乗って働くことができました。ほぼ20年が経った今、これはすでに文明に慣れ親しんだ同胞とのつながりのように見えるかもしれないが、当時の貧しい祖国に比べて給料が桁違いに高かったことは言うまでもなく、これは別の人生への突破口であり、貴重な飛行経験だった。時間。そして、「幸せ」の全体像を完成させるために、私は新婚旅行をナイジェリアで過ごしたと言いましょう...いいえ、私はエキゾチックなもののファンではありません-私はちょうどちょうど間の休暇の間に2回目の結婚をしたところですアフリカ出張で、妻を6か月間離れるという選択肢はまったくありませんでした。これはとても特別なハネムーンです。セーシェルに行く人もいれば、パリに行く人もいますが、もちろん私たちはナイジェリアに行く予定です...
ちなみに、写真に写っている飛行機は実際にそこを飛んだ飛行機のうちの1機です。ドイツ統一後、それらのほぼすべてをインターフルグからスィクティフカルに輸送しました。カラーリングも基本的にはそのままでした。変更されたのは社名、旗、登録のみです。

そこからの話の一つ:

飛行機は通常、スィクティフカル－シェレメーチエヴォ－プラハ－カサブランカ－バマコ－カノのルートに沿ってナイジェリアに飛んだ。私たちはカサブランカでその夜を楽しく過ごし、翌朝、砂漠を4時間の最大距離ダッシュで横断しました。そこで乗組員の一人は、フライトチーフ、初めて海外に飛ぶ若い副操縦士、めったに海外には行かないナビゲーター、そしてありがたいことにこれらのフライトのベテランである訓練整備士で構成され、飛行機に乗り出しました。アドベンチャー。私たちは時計仕掛けのようにヨーロッパを飛び回りました。カサブランカに到着すると、ナビゲーターは整備士にバマコ行きのフライトにどれくらいの灯油を充填する必要があるかを伝えました。そしてこの数字は、通常のガソリンスタンドの1.5分の1であることが判明しました。航空整備士は驚きましたが、計算の複雑さには踏み込まず、いつものように万が一に備えてタンクを満タンにしました。ここで明確にする必要があります。Tu-134 では、燃料システムとその表示はおそらく乗組員の生活を可能な限り困難にするために発明されたものです。パイロットは通常、テストを受けるときにその微妙な点を詳しく調べましたが、都合よく次回まですぐに忘れてしまいました。本当の給油方法を知っているのは整備士だけだった。飛行前に、彼らは注ぐ燃料の量を「時計」（時計に似たダイヤルが付いた流量計）に設定し、燃料が消費されると測定値が巻き戻された。彼の指摘は当然だった。別の装置である燃料計自体は、タンク内の実際の燃料を表示しましたが、その測定値にアクセスできるのは最も才能のあるパイロットのみでした。

そこで、航空整備士はナビゲーターが計算した燃料を「時計」にセットし、未知の世界へ飛び立ちました。副操縦士の言葉からさらに引用：私たちがすでに砂漠の真ん中にいたとき、航海士は突然タバコに火をつけました（それまで機内で喫煙していることに気づかれませんでした）...十分ではありません...判明しました計算中、彼はキロメートルではなく海里を扱っていることを忘れていた（彼のこれまでの国際経験はすべてブルガリアへのフライトであったため、計算はキロメートルで行われた）。マイルは 1 キロメートルよりも長く、大まかに言えば 2 倍の長さです。したがって、燃料も同様です。再計算すると、せいぜい着陸進入中に終了しなければならないことが判明した。沈黙のシーン。カーテン...冷や汗をかきながら、誰もがおよそ1つの考えを持っています。あなたのお母さん！！！」そして私の目の前には、砂丘の中に残されたTu-134の残骸の写真がありました。副操縦士はさらに次のように考えました。「なぜ人を殺すのですか？」初めての海外だし、まだ滞在時間も無いし…」絶望のあまり、指揮官は燃料メーターセレクターを引きましたが、まだ何も理解していませんでした。そして、タバコを求めました（彼はそれまで喫煙したことがありませんでした）...死後とはいえ避けられないことについての考えも頭の中を駆け巡りました。、恥辱、報告会中の洗骨、そのような事件を防ぐための措置による電報は、すべての航行国で実施されています。そしてジャーナリストは、墜落予定地に乗組員が全くいなかったため、乗組員が飛行機を住居の建物から逸らしたとは書きもしないだろう。

飛行整備士は、避けられない終わりの感覚を楽しむためにさらに 10 分を与え、「あなたの燃料は尽きました。今は私の燃料で飛行します」という言葉とともに、タンク内の実際の量に「時計」を合わせました。 ..

一般に、ドリル整備士や航空機関士は、時には変わった人たちです。パイロットはしばしば彼らを過小評価します。まあ、時々彼らは微妙な互恵関係で反応します。私の現在の航空会社の別の例:

飛行機は間違った飛行場に着陸しました...まれですが、それは起こります。理由は覚えていませんが（通常、近くの飛行場と同様の滑走路構成を混同するためです）、それが問題ではありません。捜査中に、腹立たしい状況が明らかになった。本当にクソ野郎の機長は、飛行中に航空機関士に対して非常に失礼な態度を取り、最終的には、黙って求められた場合のみ話すように命じたのだ。アラブ人の間では、悲しいかな、これは当然のことだ。まあ、あなたが何と言おうと、彼は当然恨みを抱いていました。復讐の機会は数時間後に訪れた。着陸後、指揮官は恐ろしいことに自分が間違った場所に着陸したことに気づき、気を取り直して航空機関士に会社の管制センターに連絡してこの不愉快な出来事を報告するように言いました。問題は、数年間の飛行勤務による罰として帳消しにされることだ。「そして、私はすでに報告しました」と航空機関士は言いました、「私たちがまだ着陸線上を飛行していたときに...」

約束通り、最も興味深い LiveJournal 著者についての最後の投稿を投稿します。そして、それは高度に専門化されたトピック、つまり航空とそれに関連するあらゆるものに特化することになります。なぜこの特定のトピックなのか? たとえば自然を例にとると、山や海の雄大さに抵抗できる人はほとんどいません。それはテクノロジーにおいても同じです。エレガントでカラフルでハンサムな飛行機は、空でも地上でも、常に人々の憧れの視線を魅了し続けます。私もこの話題から逃れられませんでした。私はかなり前から飛行機とエアスポットに興味があり、自分のブログに別の記事を書いています。

空港が第二の家であるブロガーが何十人もいます。そしてその中には、非常に興味深いブログを書いている本物のプロもいます。最初の投稿で、お気に入り第 5 位の一部として、すでに述べました。 アレクサンドラ・チェバナ アレクシェバン 今日は他の興味深い作家を紹介します。もちろん、これからお話しする人々はお互いのことをよく知っており、長年の友人であり、プロの同僚でもあります。しかし、LJ の他の著者や読者は、おそらく新しい顔や、民間および軍用航空の驚くほどエキサイティングな世界を発見するでしょう。

まず第一に、私は比類のないものを置きます マリーナ・リストセワ 写真家 - プロの航空写真家であり、航空祭、大規模な航空ショー、または新型旅客機の機上からのレポートなど、何十もの単純に豪華な投稿の著者です。

02.マリーナ。

マリーナによる厳選された出版物とコレクション、閲覧をお勧めします:

飛行士 - セルゲイ・マルティロシアン aviator_ru も多くの人に知られています。彼自身以上に彼を代表する者はいないだろう。」私の航空への愛はずっと前に始まりましたが、それが積極的に表れ始めたのは、メモを取り、楽しい瞬間やイメージを写真に保存し始めてからです。私には、空港や飛行中など、さらにはさまざまな航空ショーで撮った個人的な航空写真のかなり大規模なアーカイブがあります。

08. セルゲイ。

友達が私に電話してきます 飛行士, 離陸する飛行機の前を通り過ぎたり、飛行機雲に気づいて空を見上げたり、空港に駐機している美しい飛行機に見とれたりすることはできません。飛行機に乗るときは、客室乗務員に「こんにちは、ホステス」と挨拶し、いつも快適なフライトを終えた後は乗務員に「お疲れ様です」と言って、家にいるような気分になります。空、飛行機、滑走路、これが私の人生を構成するすべてです。」

10. エアバス A350-1000 は、A350 ファミリー全体の中で最も広く、全長 74 メートル、最大乗客定員 440 名です。

11. エアバス A350-900 は、航空機の構造に複合材料を使用するための先進技術 (50% 以上) を象徴する、特徴的なカーボンファイバーのカラーリングを備えています。

と ジュリア・ロリス リラックスアクション カリーニングラードのクラブロヴォ空港で初めて公式に目撃されたおかげで、私は彼を個人的によく知っています。ジュリアは素晴らしい人です！彼女と一緒に飛行機の写真を撮るだけでなく、さまざまな話題について話すのも楽しいです。ジュリアは素晴らしい写真家でありスポッターであるだけでなく、プロのデザイナーでもあります。

13. カリーニングラード・クラブロヴォのジュリア。

ユリアのおかげで、我が国の多くのスポッターは、ユニークな航空キーホルダー、ブランドの T シャツ、安全ベストをコレクションに加えています。ジュリアは、「」のような素晴らしい「ブランド」イベントの作者でもあります。彼のおかげで、スポッターにはおなじみの「サブボーリング」という用語が新たな次元を獲得しました。

デザイナーの創造的な仕事は、ユリアの写真作品に直接影響を与え、明るく珍しい、そして標準的ではない角度から撮影された写真を生み出します。

もう一人の偉大なエアスポッティングマスター - ディマン7777 . ドミトリー彼はドイツ南部、ほぼスイスとの国境に住んでいます。彼のおかげで、私たちはドイツと他のヨーロッパの最高の空港からの素晴らしいカラフルなレポートを楽しむことができます。少し前に、ドミトリーがカナリア諸島のフェルテベントゥラ島を訪れました。私はこの島がとても大好きで、交通の便が良かったので、何十枚もの素晴らしい写真を持ち帰ってきました。ぜひよく知っておいてください。

トップ5を締めくくる マキシム・ゴルブライヒト マックススカイ 市内にユニークな空港「オムスク中央」があるオムスクから。マキシムは、ロシアのさまざまな都市で行われる多くの公式スポッティングイベントに積極的に参加しているだけでなく、ロシアとCIS諸国のLJスポッターのユニークなカタログの著者および編纂者でもあります。私が説明した 5 人の航空ブロガーだけでは十分ではない場合でも、マキシムのおかげで、さらに数十人の似たような著者をいつでも知ることができます。

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ここでどういうわけかアレクサンダーが「面白いトピック」を始めました: http://arabskiy-pilot.livejournal.com/18415.html
私は「危うくやらなかった」という話はあまり好きではないのですが、アラバス司令官が「必要だ」と言ったのだから、必要だということですね。ヤラ…（アラビア語で行きましょう）。彼の投稿への返信を書き始めましたが、少し長くなってしまい、LiveJournal にフィードする必要があるため、ここに投稿します。
次は「大量のブカフ」があって怖いです…。

90年代後半、夏。エアロクラブ。グライダー L-13「ブラニク」。美しくて興味深いフライト。その時までに私はすでにアスリート3年生で、すでに何かを知っていて、知っていました、そしてもちろん、「尻からの羽」なしではやっていけませんでした。
その夏、ガソリンの状態が非常に悪くなり、曳航機の不必要な離陸を避けるために、当局は1台のグライダーに2人の選手を乗せて「育てる」ことを決定した。最初に1人が飛行し、次にもう1人が飛行した。ガソリン不足と同じ理由で、当局は（予定外の現場への着陸やグライダーの曳航機の飛行を避けるため）ルートに沿った私たちのフライトを閉鎖し、その結果、私たちはKULP-PASO-86の言語で飛行しました（グライダー航空スポーツ団体向け飛行訓練コース）例： 36 「飛行場の近くでホバリング中。」演習の継続時間は 2 時間で、演習がペアであるという事実を考慮すると、4 時間すべて、実際には飛行日中ずっと、グライダーは私たちのものになります。その日、私は後部のキャビンに座り、友人（そして勉強、仕事、その他すべての同僚）のレシュカが前部に座りました。
その日の天気は「爆弾のような」もので、ほとんど風がなく、青い空で、一様な塊が2キロ離れたところに下端を持っていた。これは、グライダーでエンジンを使わずに上昇気流を利用して、無理なく高度を上げた場合です。そしてそれどころか、ルートに沿って飛んでいるのではなく、1つのエリアをゆっくりと静かに飛んでいた場合、私たちはすでに退屈していたため、むしろ過剰になりました...
私たちにとって、高度を費やし、同時にウォーミングアップして楽しむための最も「興味深い」方法は、曲技飛行でした。確かに、その時までに私たちのグライダーのほとんどは私たちよりも年長であったため、曲技飛行で機材に負担をかけるのは少し気が遠くなりましたが、「狩猟は束縛より悪い」のです。すべての「難しい」数字の中で、コークスクリューだけが必須であり、シーズンの初めには必ずインストラクターと一緒に繰り返し、その後はもちろん自分たちで何度も繰り返しました。私たちは（正直に言うと、簡単に）同じインストラクターを説得し、その後、私たち自身がループ、コークスクリューフリップ、さらにはベルを実行しました。ブラニクの「垂直」面で回転するものはすべてうまくいきました。しかし当然のことながら、グライダーの翼幅のせいで、横方向の回転は彼にとってはるかに悪く、飛行機の曲技飛行で通常見られるのと同じ「バレル」は実際には見られませんでした。
そして、他のすべてをひねった後、私たちの一人が「バレル」について思い出しました - それをひねるべきではないでしょうか？ - しましょう！バレルの前で、私たちはバレルをどのように回転させるべきかを相談します（私たちの若者が知っていれば...）。かつて誰かが彼女をインストラクターと一緒に見たか、誰かが誰かから何かを聞いたようです。「スピン」するには時速 160 km の速度が必要であり、すべてがうまくいくと判断しました。
- さあ行こう！
レシュカはスピンしますが、彼はフロントコックピットからスピンすることに慣れています。ハンドルを引いて、機首を下げ、速度を上げます。自分自身へ - 地平線。「ブーム...」 - ハンドルが横まで動きます - 私たちはリストします。最初はすべてがうまくいきます...しかし、ロールが大きくなるにつれて、グライダーの機首が下がり始めます。どうやら、レシュカは反対のペダルを「与える」か、空気力学で何か問題が発生してそれを維持しようとしているようですが、私たちが反転飛行していることに気づく頃には、回転は完全に停止しています。いつまでも私の心に残っている写真です。私たちは逆さまの姿勢で、グライダーの機首が地面に強く向いていて、速度が急速に上がっています。そして、緑の野原とその隣の森は、私たちの下にありますが、その瞬間、私たちにはそれらが私たちの上にあり、すぐに私たちの小屋に落ちているように見えます。目の前のレシュカは非常に無修正で卑猥なことを叫びました、私にとってはそれがどんな警報よりも効果的でしたクリティカルモード。バレルを「締める」ことがもうできないことが明らかになったので、別のルートを選択する必要がありました。正直に言うと、スティックを手放して、水平飛行で反転飛行して速度を落としてから反転する方法を考えるのが一番正しいのかもしれませんが、その瞬間、私はただスティックを引きました。私に向かって。グライダーは進んで機首を下げ続け、今ではループから出てきたように見えました。唯一のことは、私たちの速度がすでに法外であったということです。当初、ブラニクのRLEは最高速度262 km/hを記録していましたが、その後北軍では資材を節約するために、速度は180 km/hに制限されました。私たちはすでに260度を超えて加速していました...通常、小さく滑らかな音を立ててグライダーの周りを流れる空気の流れが単に轟音を立て、私たちの後ろで何かが大きく砕け、パチパチとはじける音がしました。幸いなことに、私はあまり無理をしないほど賢かったので、幸いにもチェコの同志たちがブラニクをしっかりと作り上げてくれました。最下点の高さが600メートルであることに気づいた私たちは、徐々にスピードを落としながら飛び上がりました。高度 1500 メートルからツイストを開始し、ブラニクがコークスクリューを 1 回転するごとに 150 メートルしか減らさないという事実を考慮すると、高度の低下は単純に膨大であることがわかりました。10 秒で 900 メートルです（まあ、私たちは十分賢かったのですが）公式には曲技飛行の下限は高度 600 メートルと考えられていたため、予備でこれを「ひねり」始めました...)。その後、私たちは二人とも悪口を言い始めました。誰かを叱ったわけではありませんが、感情が勝ってしまいました。しかし今、私たちは非常にスムーズに飛行しており、後ろのグライダー構造のわずかな軋む音を聞きました。そして、少し落ち着いて周りを見回した後、作業終了とサークルへの入場を報告しました。ラジオで誰かが私たちをからかいました。「早いのですか、船酔いですか？」しかしどういうわけか、冗談を言う暇はありませんでした。だって、もう少しすると…
もちろん、その後、私たちはグライダーをさまざまな部分で揺れたり引っ張ったりしながら、長い間検査しました。
そしてすぐにはではありませんでしたが、数週間後に私たちはインストラクターにその出来事について話しました。報告会で最も力強い瞬間は、「あなたのお母さんたちに何と言いますか?」ということです。長い間私の心に引っかかっていました…

次に私が明らかに「崖の上」を歩かなければならなかったのは、数年後のことでした。その時点では私はまだ飛行クラブに所属していましたが、すでに An-28 の副操縦士として操縦していました。私たちはこの飛行機をさまざまな装いで使用しました - 空挺部隊をこの飛行機から降ろし、あらゆる種類の飛行クラブのニーズに応じてウクライナ中を飛び回り、VIP を運びました (すべてが公正かつ合法でした - 航空会社は飛行クラブに登録されており、私たちはその下で飛行しました)そのコールサインと民間ルール）。各種デモ飛行にも積極的に使用され、曲技飛行（バレルロール、スピンフリップ）の要素は非常に印象的でした。
そして、これは5月9日のような別の「ビッグショー」で、最大量の飛行クラブの装備と地上に観客が殺到します。 2機のAn-28が主な役割の1つを担い、飛行プログラムでは片方のエンジンを停止してペアで飛行し、発射後、発散後に回転を行いながら衝突コースを通過し、その後、他の航空機と共同飛行することを規定している。 Yak-52グループ。
私はクラブの責任者であるチーフと一緒に船室にいます。彼は優れたパイロットであり、滑空分野では連邦チャンピオンであり、もちろん An-28 を含む曲技飛行でも数多く飛行しました。しかし、首長の場合と同様に、事務処理に時間がかかりすぎ、空中に浮いた状態であっても、「委託された世帯の管理」の問題が必ずしも解決されるわけではありません。今回は私たちを大いに失望させました。
プログラムはかなりしっかりと組み立てられていました。観客が退屈しないように、私たちの進入の合間の休憩は、Yak-55 と Yak-52 グループの曲技飛行パイロットの 1 人が埋めてくれました。私たちはエンジンを止めて「追い越し」、観客の後ろの「ゾーンに行き」エンジンを始動させました。私が打ち上げ操作をしている間、署長は順番を変えて状況を観察しています。「アリーナ」では、Yak-55はその複合体を完成させて横に移動しましたが、展示場所に近すぎた間違ったゾーンを占領しました。私の指揮官が接続を妨害しています:
- 離れてください、邪魔です!!!
第55部隊が脱落し、第52部隊のグループが作業を終え、今度は我々が分岐した後、対向コースとバレルに進入する番だ。この時までに私のエンジンはすでに作動しており、私は指揮官に報告します。彼はエンジンの設定を調整していますが、私たちのフライトよりもまだヤキの方を見ているようです。
「102号機は準備ができています」と2号機のAn-28が答える。
-101回目は準備ができました、行きましょう!
指揮官は飛行機を対岸に急変させ、進入を開始する。しかしどうやら、第55部隊が近くに立っていたため、第52部隊も場所を移動したため、我々は彼らと別れなければならず、指揮官は再び指示に気を取られています。そして、私たちは2番目の飛行機よりもスタンドに近いことに気づきました。ヘッドライトはすでに点灯しており、指揮官たちは「見ています」と確認を交わしていましたが、2番目のAn-28がちょうど旋回を終えたところでしたので、明らかに私たちが先を進んでいます。私の指揮官はヘビのようなことをしていますが、逃げ場はありません - エンジンは離陸し、機首を下げ、通過し、バレルに向けて加速します。中心から少し離れたところにあるので、「ひねる」必要があります。実際、輸送機 An-28 のロールオンの開始はグライダーと非常によく似ており、速度の加速と「ピッチアップ」の両方に一定の時間がかかります。すでにディスプレイの中心から離れているので、指揮官は急いでいます。ローテーションが始まった時点ではまだ時速数十キロが足りず、ピッチも通常の「40*強」ではなく「30*強」になってしまった、と自分に言い聞かせています。」回転は通常どおり始まりますが、ロールが増加するにつれて、飛行機の機首が食い込み始めます。飛行機が通常ほぼ水平飛行するような倒立姿勢では、すでに機首を強く下げた状態で通過しています。そして回転の後半では、どんどん沈んでいきます。 90 * のロールの時点で、私たちはすでにピッチを超えて飛び込み始めています... 正直に言うと、そのピッチが一体何だったのか誰にもわかりません、私たちは地獄に落ちています!!!
飛行場の後ろの森には、ソビエト時代に療養所が建設され始めました。私たちは本館の重層ボックスと近くのいくつかの低層ビルをなんとか追い出すことができましたが、その後お金がなくなり、これらの灰色の幽霊は未完成のまま松林から何年も突き出ていました。したがって、その瞬間、私たちの軌道は自信を持ってこれらのボックスのいずれかに収まりました。
平常時におけるデモンストレーション中の副操縦士の責任には、機長の命令によるさまざまな補助動作（フラップ、ヘッドライト、システムの制御など）と、「万が一に備えて」制御装置をそっと握り続けることが含まれていました（副操縦士）最も重要なことは、同じことを「ひねる」ように訓練されていることです。指揮官たちは、地上より高いゾーンで訓練、準備、飛行を行っている最中です）。しかし今日、私は積極的にパイロットする機会がありました。
- 結論！！！ - 署長は鋭くしゃがれた声でSPUに向かって吠えました。今、私たち二人はハンドルを緩め、実際にフルスピードリミッターに逆らって自分の方に引っ張っていました。地球の速度と接近によって外の世界は緑色のリボンにぼやけていたにもかかわらず、時間は引き伸ばされました。飛行機はしぶしぶロールから抜け出し、軌道を反転し、松の木のてっぺんを飛び、幸いなことに療養所の上層階を通り過ぎて上昇に転じた。
短い後の考え：「くそー、もう少しだけ!!!」指揮官の声が遮られた。
-それだけです、手放してください！
どうやら私はまだ舵をしっかりと握っていたため、彼の操縦が妨げられていたようです。
私たちはプログラムの残りの部分をゆっくりと飛行し、通常は短い着陸をデモンストレーションするためにショーのために着陸する120メートルのアスファルトに完全に到達しませんでしたが、その日はすでにこれらすべてがそれほど些細なことのように思えました。
彼らはタキシングして発進し、いつもなら署長はすぐにコックピットを離れ、次のことを急いでいたが、その日は遅れた。彼はしばらく座って宇宙を見つめ、濡れた手袋を手から外し、それから私に向き直りました。
- 申し訳ありませんが、彼らは自殺したかもしれません...
ちなみに、曲技飛行のソ連チャンピオン、ヴィクトル・ミハイロヴィチ・ソロヴィヨフの報告会でのRPからのジョーク:
- ミハリチ、次回はもっと気をつけてください、そうでないと私はすでに目を閉じています...

そして、振り返ってみると、私の命ではなく、私を頼っていた他の人々の命が危険にさらされたとき、少し異なる種類の状況がいくつかありました。私の意見では、これはさらに怖いです！
今でも首の後ろの毛が逆立つような最初の出来事は、私がまだ学生だった頃、グライダーを操縦し、同時にヴィルガ B-35 航空機（「明るい黄色の飛行機」）の技術者として働いていたときのことです。グライダーの持ち上げやその他あらゆる種類の小さなニーズ）。

5月9日の伝統的な「ショーオフ」では、私の飛行機は最大限に「機能」しました。開閉時に国旗を掲げ、その過程でグライダーを運び、最後には「乗り物」として十数飛行しました。夕方、風と雨を伴う強い雷雨がありました。 5月10日、飛行クラブ全体が休みになったが、私は休みだった。私の飛行機が撮影のために「動いていた」ことが判明したからだ。
私は濡れて誰もいない飛行場に体を引きずりながら、悪態をつき続けました...
早朝ではありませんが、エアロクラブ飛行場には監視員の女性以外には誰もいません。雷雨の後は急激に寒くなり、それを考慮せずに制服だけを着ていたという事実を考えると、すぐに足が濡れる濡れた草は、不快なほど爽快です。今日の唯一の良いニュースは、私たち若者から非常に尊敬され、崇拝されているアナトリー・アレクサンドロヴィチ・ルジャンスキーがパイロットとして飛ぶべきだということです。そして昨日、彼は私に任務を与えて、私が飛ぶのはおそらく悪い考えだろうとほのめかしました。あまりにも。しかし、彼が到着する前に、私は飛行機の準備をしています。
ピストン航空機では、飛行前の準備は長くて面倒な作業です (どんな天候でも、一生かけてこれを行う技術者に感謝します!)。クランプと下部エンジンフードを取り外し、下部シリンダーのオイルプラグを外し、オイルを排出し、ネジを回して、オイルプラグを締めてロックし、オイルレベルを確認します。最後に、すべてを起動して試す準備が整いました。
私は涼しい、しかし少なくとも風のない船室に登り、伝統的に周りを見回し、「プロペラから!!!」と叫びました。スタートボタンを押すと、エンジンがゆっくりと震え、くしゃみをし、マグネトをオンにし、注射器で燃料をポンプで送り込み、コールドスタート...幸いなことに、「私の」2番目の飛行機と比較して、これははるかに新しく、簡単に始動できます。寒い。エンジンが止まり、くしゃみが発生し、ゴロゴロと鳴り始めます。フロントバルクヘッドで濡れた足を乾かしているだけで、気温が上がり、私も暖かくなります。そして今のところ、重要なのは、私が舵をチェックすることにしたということです（正直に言うと、そのようなチェックが技術者による飛行前の準備に含まれているかどうかさえ今はわかりません。それはどちらかというとパイロットの役割ですが、まだ）。そして、ここでこれが起こります。
私はコントロールノブを手前に、または遠ざけるように動かします - 命令します。左側が秩序です。右側 - ハンドルが完全に偏向した位置に達し、そこにしっかりと固定されます。彼女をこの奇妙な状況から救おうとする私の試みはすべて無駄に終わりました。それは自分自身に向かって、または自分自身から遠ざかっていきますが、回転ではありません!!!
昨日の活発な飛行が私の頭の中を駆け巡り、飛行機の航海日誌に書かれた私の署名 - 「順調、飛行準備完了」、そして極端な位置での制御妨害の起こり得る結果... ショックが非常に深刻だったので、私はエンジンのテストを続けました。「こんなはずはない、ナンセンスだ、クランプを外さなかったのか、昨日の雷雨の時に何かが入ったのか。
テストスケジュールを終えて、私はキャビンから出ました。エルロンはハサミのように「立っており」、周囲には異物は何もありませんでした...
技術的な詳細であなたを混乱させたくないので、以下の内容は「事故の前提条件の調査法」にほぼ書かれているので簡単に説明します。まず... B-35 シリーズの航空機から始めます。、製造元 (PZL、ポーランド) は、スキンのデザインに変更を加えました。当初使用されていたシートの「重ね合わせ」リベット留めの代わりに、「突き合わせ」パターンが使用されました。飛行サイクル中に大きな交互荷重と相対運動にさらされる翼の端部分では、この設計は摩耗するにつれて気密性を失い、その結果、翼の取り付け点に大量の水分が侵入することになりました。エルロンロッドロッカーからリブ番号まで…、その腐食とその後の破壊。

P.S. もう一つの「かかし」、今回はドライバーシリーズです。再び同じ飛行クラブ、晩秋、真夜中。私たちは別のVIP便からAn-28で到着しました。暗くなってから到着したので、キエフ・ジュリャニ空港に着陸し、署長が車が駐車されている飛行クラブまで車で送ってくれました。
飛行場は空いており、警備員は署長の車に気づき、警備室のポーチに出て手を振った。私は手を振り返し、車に向かって駐車場へと足を踏み出しました。
朝、私たちは秋のように出発しました - 乾燥していて雪はありませんでした。夕方になると天気が悪くなり、雪が降り始め、駐車場に着くと「ナイン」は大きな雪の吹きだまりになっていました。少しでも窓をかき集めようとしたところ、雨から雪が降り始め、ガラスは完全に凍っていました。
「わかりました、始動して暖気してから窓を外します。」
車はアスファルトの出口に向けて船尾を向けて駐車されており、日中は地面が濡れている未開の雪の中を数メートルジャンプしなければなりません。私はエンジンを始動し、暖房付きの窓をつけました。ナインの後部窓は電気で加熱されており、涼しい (飛行機の POS とほぼ同じ) のですが、寒いと時間がかかり、寒くて暗くて、家に帰りたくなるものです。
「このまま走り出すとフリーズしてしまう…」
後ろを見ようとしているのですが、雨と風もあったのでミラーもほとんど見えません。「そこには一体何があるんだろう、暗闇と寒さだ！」
車を少し前に動かして、車輪の下のきれいな道に沿って後方に加速し、車を後進させ、クラッチを急激に放してアクセルを切ります...
車は予想どおりに発進し、雪を突き破りました。路面のわだちに合わせてハンドルをひねります。周辺視野で、大きくて暗い何かがドアと鏡のすぐ近くに迫っていることに気づきました。振り返ってヘッドライトの中で立ち止まると、番のおばあさんのシルエットを発見しました。
私が車の中で体をいじったりウォーミングアップしていると、彼女は番所から出てきて私のすぐ後ろに立ったが、私が突然言い出すとは予想していなかった。
- おばあちゃん、何してるの？
- はい、長い間行かれていないようですね、ちょっと見に行こうと思いました。
急に暑くなってきたのでフライトジャケットを脱ぎたくなります…。

結論は滑稽です。誘導がある場所や「ロール」が回転している場所では、歌ったり踊ったり、立ったりジャンプしたりしないでください。（英語でロール＝バレル）。
結論は深刻である。アラバス同志司令官がこの話題を持ち出したとき、私はこれが記憶に残る最善のことではないと反対した。しかし、彼の考えは、この経験は共有されるべきであり、後で次の人がこの経験に遭遇することがないようにするためでした。これが誰かの役に立つと信じたいです。皆さんの幸運を祈ります！

パイロットになるにはどうすればいいですか？

訓練後に航空会社のパイロットとしての仕事に就くのはどのくらい簡単ですか?
それはすべて、あなたの地元を含むパイロット市場の現在の需要に依存します。学校は職場に派遣しないが、航空会社は卒業生を招待することができ、これが近年の慣行となっている。私のアドバイスは、どこかで仕事を見つける機会があるなら、地元に焦点を当てないことです。少なくともカムチャッカでは。経験と飛行時間を稼ぐことが非常に重要です。

パイロットになることを夢見ている人の中で、その夢を実現できる人はほとんどいないというのは本当ですか?
反対側から見てみましょう。ほとんどのパイロットは、夢にも思わなかった人からパイロットになるというのは本当ですか? 2 番目の選択肢では、夢もなく航空業界に参入した人の数はごくわずかだと思います。もちろん、子供の頃にパイロットになることを夢見ていたすべての人がその夢を実現したわけではありません。多くの場合、単に決断力が欠如しているだけです。
どこで素早く効率的に学習できますか? そして、まず客室乗務員として働く価値はありますか？
たとえば、オックスフォード航空アカデミー。客室乗務員として働くことは、人々と仕事をした経験と、航空機と飛行の安全性についてのある程度の理解以外には何のメリットもありません。
客室乗務員が航空機の機長になるにはどうすればよいですか?
パイロットとして訓練を受け、副操縦士レベルに合格し、機長にふさわしいことを証明してください。
ボーイング社やエアバス社の航空機の民間パイロットになるための訓練や、S7 航空会社で働くための健康上の制限は何ですか?
これらの制限は、FAP MO GA-2002 で指定されています。これはかなり長い文書であり、インターネット上で見つけることができます。彼らはそれを民間航空で使用しています。
CPLライセンスと150時間+MEでS7航空に入社するチャンスはありますか?
現在、航空会社は航空学校卒業生を採用する方針を採用しているロシア連邦。該当する場合は、欠員があれば、トレーニングに申し込むことができます。申込書に記入して送信してください。
私は自分の人生を航空と結びつけることを夢見ていますが、小さな障害があります。私は -1.5/-1.75 の近視を持っています。 VLEK に合格する可能性はありますか?
医療指標のすべての要件、健康診断の手順は、医療支援に関する連邦航空規則、注文番号 50 (FAP MOGA 50) に規定されています。要件が更新され、パイロットとしての訓練を受ける候補者に関してより緩やかになりました。暗記してない（必要ない）ので、怠けずに探してみることをお勧めします。この文書インターネット上では、医師の検査に関するすべての質問への答えが見つかります。
パイロットになるための最良の方法は、9 年生以降に支部に行くのと、11 年生以降に研究所に行くのではどちらでしょうか? 違いは何ですか?
研究所ではパイロットになるための訓練は行っていません。サンクトペテルブルクには学校があります - 高等または中等教育、大学があります。自費でパイロットになるための訓練をしてくれる訓練センターもある（ただしロシアの航空会社は伝統的に政府機関の卒業生を優先している）。今はどうか知りませんが、私が勉強していた頃は、中等飛行学校に入学するのにも学校教育を修了する必要があり、9 年生以降は入学できませんでした。

飛行機について

なぜFMCが必要なのでしょうか? なぜそこにルートを入力し、それに沿って飛行するのか、すべて同じであるとしても、ルート全体に沿った飛行中のすべての指示は、飛行が行われるゾーンの管制官によって与えられます。つまり、管制官はすでにボードを次のように「ガイド」しています。目的地は？
飛行機は高速道路に沿って飛びます。したがって、これらのルートのデータが FMC に入力され、航空機はそれに沿って飛行します。ナビゲーション機能に加えて、FMC はさまざまな機能を実行できます。指定された高度の維持、上昇と降下のプロファイル、離陸と着陸の速度の計算、燃料消費量の予測、最適な高度と飛行速度の計算などです。
もちろん、管制官は各航空機に常に指示を出し続けるわけではなく、主な仕事は航空機が正しいルートを飛行していることを確認することです。場合によっては、ディスパッチャーは、特定のコースを維持するように（状況によって必要な場合）、または前のコースを迂回してルート上の特定のポイントに飛行するように指示を与えることがあります。
彼らは、ソ連の旅客機（世界最高）と西側の旅客機の根本的な違いは、バリオメーターの動作にあると言います。デバイスについて詳しく知ることはできますか? 離陸時、所定の飛行レベルでの飛行時、着陸時の機能は?
申し訳ありませんが、笑ってしまいました。バリオメーターは、高度の変化率をメートル/秒またはフィート/分で表示します。この速度の測定にはさまざまな原理があり、国内および外国の航空機の両方で使用されています。

私はいつもコックピットに乗り込むことを夢見ていました。飛行中にコックピットへの乗車を許可するには誰に連絡すればよいのか、どうすれば夢を実現できるでしょうか?
飛行中、見知らぬ人がコックピットに入るのは禁止されています。ただし、飛行後はこれに制限はなく、乗客が降機するときにコックピットのドアが開いていて運が良ければ、「至聖所」を覗いてもらうこともできます。外国の航空会社を利用する場合、乗務員がフレンドリーである可能性が特に高くなります。残念ながら、ロシアの航空会社はまだそれほどオープンではありません。しかし、私たちはそれに取り組んでいます。
エアバス 321 の RUS はパイロットの側面にあり、印象に残るハンドルではありません。フルサイズのヘルメットより操作が難しいですか？
A-320はシミュレーターでのみ飛行しました。コンセプト自体は気に入っていますし、便利です。結局のところ、A-320 では、パイロットは操縦翼面を直接制御するのではなく、コンピューターに合わせて軌道を設定します。つまり、ロールやピッチを維持しながらサイドスティックを常に動かす必要がありません。この観点からすると、サイドスティックはちょうどいいです。ボーイング社は別の考えを持っているが、A-320と同様の制御原理を持つ超近代的なB-777とB-787に制御を残す。
犬は飛行機でどこに運ばれますか?
犬は荷物室に入れて輸送されます。動物の輸送に関する規則については、航空会社の Web サイトで確認できるので、注意深く調べることをお勧めします。

大量のアドレナリンが血液中に現れ、仕事がうまくいったときに一種の多幸感を経験します。

仕事について

飛行機が地上から離陸するとき、パイロットはどのように感じますか?
大げさではなく、地面から飛び立つ瞬間には特別な感情はありません。しかし、着陸後、特に困難な飛行の後はそうです。大量のアドレナリンが血液中に現れ、仕事がうまくいったときに一種の多幸感を経験します。
同じタイプの異なるボードに特別な特徴はありますか?
これを言います。私が搭乗したボーイング 737 には、個別の特徴はほとんどありません。しかし、Tu-154 では、そうです、誰もが自分自身の個性を持ちたいと思っています。
ロシアの民間航空には女性パイロットがいるのだろうか？
私たちが望むほど多くはありませんが、毎年その数は増えています。私たちの航空会社には二人の女の子が働いています。

S7航空訓練センターでのパイロット訓練について教えてください。再トレーニングは行われますか?誰がトレーニングおよび再トレーニングを受けますか?どのような根拠に基づいて、どのような費用がかかりますか?
トレーニングセンターは、ライセンスを取得して何らかの種類のトレーニングを実施したい航空会社にサービスを提供します。オプションは異なります。トレーニングはセンターの教師やインストラクターによって実施されるか、航空会社が教室やシミュレーターをレンタルすることができます。特定のコースの最終的な費用はこれによって決まります。実際、航空会社とセンターとの訓練協定 (B-737 での再訓練など) について話している場合、入力要件はセンターではなく航空会社によって決定されます。

私のお気に入りの空港はバルナウルです。ここは私の故郷です。私はティヴァト、スプリット、シャンベリに飛ぶのが好きです。そこの空港はとても美しい場所にあります。

飛行中のパイロットのコックピットは寒いですか?
時には非常に暑いこともあります。たとえ機内が涼しくても。すべてのフライトが楽勝というわけではありません。
なぜ飛行機に乗る前に「係員に注意してください。ドアは所定の位置にあります...」と言うのですか？それは何ですか？
これは必須の手順です。指揮は上級客室乗務員が行います。この後、非常口を担当する車掌は、はしごの緊急解除システムを使用できるように準備します。避難が必要な場合は、ドアを開けるだけで十分です。はしごは落下し、必要な形状に膨張します。これらのシステムは客室乗務員、つまり車掌の制御下にあります。この作業はドア上で直接行われ、パイロットはコックピットから行うことはできません。
乗客は飛行中に自分でドアを開けることができますか? それでは何が起こるでしょうか？
飛行中、乗客はドアを開けることができません。これは圧力差によって防止されます。空気がドアを内側から圧迫するため、これを克服することは物理的に不可能です。

もちろん、興奮はあります。飛行機の操縦は、森の中を自転車で走るようなものではありません。

個人的なことについて

フライトの合間にどうやってリラックスしますか？
夜間のフライトの前後には、睡眠をとるようにしています。
奥さんはあなたの仕事についてどう思っていますか？
私の妻はパイロットにとって天の恵みです。彼女がいてくれてとても幸運でした。
あなたのお気に入りの出発空港と到着空港はどこですか?
私の一番のお気に入りはおそらくバルナウルです - それは私の故郷だからです。それだけに、私は常に彼を第一に考えます。そして、私はウランウデに行くのがとても好きです。私はブリヤート料理、ティヴァト、スプリット、シャンベリーのファンです。最後の 3 つの空港はとても美しい場所にあります。
どの飛行機に乗りたいですか?
現代の旅客機の中で、私は特に B-777 に注目しています。
乗客として飛行機に乗るとき、助手席のドライバーと同じ気持ちを経験しますか?
私はパイロットの仕事にはほとんど注目しませんが、客室乗務員の仕事を見るのはとても興味があります。一般的に、私は早く到着するために眠りにつくように努めます。
あなたが空で見た中で最も美しいものは何ですか?
空で最も美しいものは、夜の雷雨の下の夜の街です。
離陸時と着陸時はどんな感じですか？心配ですか？
飛ぶ喜び。もちろん、興奮はあります。結局のところ、飛行機の操縦は、森の中を自転車で走るようなものではありません。
入学時に受けた試験は何ですか？
学校を金メダルで卒業したので、試験は受けませんでした。
パイロットとはどこで会えますか？
空港にて。

皆様からの新たなご質問をお待ちしております。デニス・オーカンがその中で最も興味深い質問に個人的に答えます。新しい質問と回答はこのページに公開されます。

飛行教官に質問してください。

そのような類人猿を想像できますか? そうですね、文字通りこのように：男ですが翼があります...今日は、何らかの理由で注目されなかった最大の発明について話します。

ダイダロスとイカロス...人々についての何と美しい神話でしょう、彼らは本当に翼を広げて飛びたかったのです、空は彼らがその領域を侵略したという事実に対して残酷に復讐したのです。天は復讐を果たしたのでしょうか？おそらく、それは若いイカロスが彼に残酷な冗談を言った無謀であり、空はそれとは何の関係もなかったのでしょうか？それとも...
もう一度写真を見てください。これは、イカロスもダイダロスも原理的に離陸できなかった基本的なエラーを明確に示しています。探そうとしないでください。イカロスの時代以来、何世紀にもわたってこれに成功した人はいませんでしたが、意欲的な人は十分以上にいたのです。
有名な事例を一つ挙げておきます。

フランツ・ライヒェルト、彼にはクレーターだけが残った。それらはとてもたくさんありました死亡率が非常に高いため、USPAは1950年代にバットウィングのすべての実験を禁止した。彼女はそれを、行き止まりで実現不可能なアイデアとして禁止し、ただ忘れればいいだけです...忘れて決して思い出さないでください。ああ、アメリカ人よ、彼らは皆に何をすべきか、何をしてはいけないかを教えます）
しかし、この禁止は30年以上続きました。
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もう一度前の写真に戻りましょう。前世紀の 80 年代、別のフランス人、彼の名前はパトリック・ド・ガイヤールドンが間違いを発見しました。何世紀も経った後、彼は、鳥には 2 つの翼ではなく 3 つの翼があるという一見単純なことを理解した何千人ものテスターのうちの 1 人でした。翼が3つ、3つ！
エラーが見えますか?)

1 つの翼と 2 つ目の翼が見えますが、3 つ目の翼はどこにあるのでしょうか?
そしてここにあります！

わざと小さな写真を撮りました）人々は何世紀にもわたって明白なことに気づいていませんでした）尾翼は翼でもあり、2枚の飛行翼よりもほとんど機能的です。
この間違いの代償は数百人の死者だ。この間違いの代償として、人類は這うために生まれたと考えられてきた何百年もの間、飛べる、飛べる！
空飛ぶ男に乗りたいですか？はい、お願いします！

自分でも飛んでみたいですか？あなたの健康に乾杯！

友達と一緒に絵のように美しい山々を飛んでみたいですか? 質問はありません！

それとも街の上空だけですか？

最も不変の教義を否定する勇気を持った男のおかげで、これらすべてが今利用可能になりました。高度10,000mではパラシュートが役に立たないことをご存知ですか？なぜ駄目なのでしょうか？そうです、そこには空気がなく、そのような高さにいることに気づいた人は単に窒息し、-50℃の霜で凍り、血が沸騰し、心臓が止まります。等あらゆる種類の科学の医師、ソファ大学の教授などは、もし次の場合にあなたに何が起こるかを非常に権威をもって合理的に教えてくれます。
そしてパトリックはそれを受け取って飛び降りました...最初は11,700メートルから、次に12,700メートルから...酸素も特別な装備もなしで...彼はただ飛び降りて、それだけで終わりました。 1992年と1995年にモスクワ地域でこれが行われました。
ここに彼は、翼のあるフランス人パトリック・ド・ガイヤールドンがいますが、彼の最大の発明は注目されませんでした。